ਟਾਕਰੇ ਦਾ ਤਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ). ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇ ਅਲੋਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਚੀ ਵਿਰੋਧਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਧਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮੁ stentity ਲੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਪਦਾਰਥਕ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਖੇਡਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਤੱਤ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ, ਟੋਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ), ਉੱਚੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਣ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਰੋਧ ਤਾਰ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਾ powder ਡਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਅਲੋਏਟ ਦੀ ਟਿ .ਬ ਵਿੱਚ ਚਮਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਵਨ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁੱਕਟਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਤਾਰਰੱਸੀ ਮੈਟਲ ਵਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਜੋੜਿਆਂ ਨੂੰ "ਰੱਸੀ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ "ਰੱਸੀ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਇਕ ਹੈਲਿਕਸ ਵਿਚ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਰੱਖਿਆ ਰੱਸੀ" ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਨੂੰ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਕੇਬਲਰੱਖੀ ".

ਵਾਇਰ ਰੱਸੀਆਂ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.4 ਤੋਂ 0.95% ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਟੈਨਸਾਈਲ ਫੋਰਸਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੀਆਰਵੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਖੌਤੀ ਕਰਾਸ ਲੇਕੇ ਤਣਾਅ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਅਰ ਸਟੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਬੇਅੰਤ ਪਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਪੈਰਲਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੀਨੀਅਰ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਦੀ ਤਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈ. ਇਹ ਤਾਰਾਂ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਆਂ neighbors ੀਆਂ ਹਨ. ਇਕ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਅ ਦੇ ਤਾਰ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਦਾ ਧੀਰਜ ਹਮੇਸ਼ਾਂ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ) ਤੋਂ ਵੱਧ (ਘੱਟ ਹੀਡ) ਤੋਂ ਇਸ (ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਵਾਇਰ ਲੇਅਰਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਈਆਂ ਦੀਆਂ ਲਖੜੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਫਿਲਰ, ਸੀਲ ਜਾਂ ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਹਨ.

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਪਿਰਲ ਰੱਸੇ ਗੋਲ ਪ੍ਰੋਟੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾ ਰਹੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ. ਸਪਿਰਲ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੈਰ-ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਸੀ ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ. ਖੁੱਲੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਰੱਸੀ ਸਿਰਫ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਅੱਧੇ-ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੋਲ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੋਇਲ ਰੱਸੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲਾਕ ਕੀਤੀ ਕੋਇਲ ਰੱਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤਕ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੱਸੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਹਨ.

ਫਸੇ ਤਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਸਿਆ ਤਾਰ ਇਕੋ ਕੁੱਲ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਿੰਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਠੋਸ ਤਾਰ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ. ਪੱਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਉੱਚ ਵਿਰੋਧਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰਿੰਟਡ-ਸਰਕਟ-ਬੋਰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਛਿੱਕੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ; ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਏਸੀ ਲਾਈਨ ਕੋਰਡਜ਼; ਸੰਗੀਤ ਸਾਧਨਕੇਬਲs; ਕੰਪਿ computer ਟਰ ਮਾ ouse ਸ ਕੇਬਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੇਬਲ; ਚਾਲਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕੇਬਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਕੇਬਲ; ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਕੇਬਲ; ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ.

ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੇ, ਵਰਤਮਾਨ ਦੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਫਸੇ ਤਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਬਰਾਬਰ ਠੋਸ ਤਾਰ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਖਿੜਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਵਰਤਾਓ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਫਸੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦਾ ਇਕੋ ਵਿਆਸ ਦੇ ਠੋਸ ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਫਲਾਂ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਤਾਂਬੇ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਸਟ੍ਰੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਟੱਲ ਪਾੜੇ ਹਨ (ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਕਰ ਲਈ ਸਰਕਲ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ). ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਉਸੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਠੋਸ ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ, ਨੇੜਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਧਾਰਣ ਫਸਲਾਂ ਦੀ ਤਾਰ ਨੇੜਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼, ਲਿਟਜ਼ ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ, ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਤਾਰ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਾਇਰ ਸਟ੍ਰੈਂਡ, ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ, ਕੰਨਕ-ਰੋਧਕ, ਬਰੇਕ-ਰੋਧਕ, ਅਤੇ ਤਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਤਾਰਾਂ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਾਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 7: ਇਕ ਮੱਧ ਵਿਚ ਇਕ 6 ਦੇ ਨਾਲ ਨੇੜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਗਲਾ ਪੱਧਰ 19 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 7 ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ 12 ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੰਬਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ 37 ਤੋਂ 100 ਰੇਂਜ (ਨੰਬਰ ਨੰਬਰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਰਜ਼ੀ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਰ ਚਲਦੀ ਹੈ, 19 ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ (7 ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਫਿਰ 49 ਬਹੁਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਰ ਵਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ 30 ਤੋਂ 100 ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ.

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਵੈਲਡਿੰਗ ਕੇਬਲ ਦੀ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ # 36 ਗੇਜ ਤਾਰ ਦੇ 5,292 ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ 2/0 ਤਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ. ਸਟ੍ਰੈਂਡਸ 7 ਪ੍ਰਤਿਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਬੰਡਲ ਬਣਾ ਕੇ ਸੰਗਠਿਤ ਹਨ. ਫਿਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 7 ਸਮੂਹ ਇੱਕਠੇ ਸੁਪਰ ਬੰਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ 108 ਸੁਪਰ ਬੰਡਲ ਅੰਤਮ ਕੇਬਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਹਰ ਸਮੂਹ ਹੇਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦਾ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਫਲੈਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੰਡਲ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਤਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.