ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰੋਧਕਤਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਧਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮੁੱਖ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦਾ ਰੋਧਕਤਾ ਅਤੇ ਖੋਰ ਰੋਧਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ, ਟੋਸਟਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਲਈ ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਰੋਧਕਤਾ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਰੋਧਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਰੋਧਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰੇਮਿਕ ਪਾਊਡਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਵਨ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕੁੱਕਟੌਪ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਾਰਰੱਸੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹੈਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ "ਰੱਸੀ" ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਨੂੰ "ਲੇਡ ਰੱਸੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ "ਲੇਡ ਰੱਸੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਲੇਡ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੇਬਲਰੱਖਿਆ"।

ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.4 ਤੋਂ 0.95% ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲੇ ਗੈਰ-ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਕਤ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਤਣਾਅ ਬਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਵਜ਼ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਖੌਤੀ ਕਰਾਸ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਤਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਲੇਅ ਲੰਬਾਈ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ਡ ਪਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਖਿਕ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਦੀ ਤਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਰਾਂ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਆਂਢੀ ਹਨ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਾਸ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਵਾਲੇ (ਕਦੇ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ) ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਤਾਰ ਪਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਫਿਲਰ, ਸੀਲ ਜਾਂ ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪਾਇਰਲ ਰੱਸੀਆਂ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਉੱਤੇ ਹੈਲੀਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਰਤ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਾਇਰਲ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੈਰ-ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾਅ ਅਧੀਨ ਰੱਸੀ ਦਾ ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਪਾਇਰਲ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਧ-ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੋਇਲ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੋਇਲ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੋਇਲ ਰੱਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੋਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਹਰੀ ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਹਨ।

ਸਟ੍ਰੈਂਡਡ ਤਾਰ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੰਡਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਬੰਡਲ ਜਾਂ ਲਪੇਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਟ੍ਰੈਂਡਡ ਤਾਰ ਇੱਕੋ ਕੁੱਲ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਠੋਸ ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੈਂਡਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂਵੱਧ ਵਿਰੋਧਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ-ਸਰਕਟ-ਬੋਰਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਠੋਸ ਤਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ; ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਏਸੀ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ; ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰਕੇਬਲs; ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਊਸ ਕੇਬਲ; ਵੈਲਡਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੇਬਲ; ਚਲਦੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਬਲ; ਮਾਈਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਕੇਬਲ; ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਕੇਬਲ; ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ।

ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ, ਕਰੰਟ ਸਕਿਨ ਇਫੈਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਫਸੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟ੍ਰੈਂਡਡ ਤਾਰ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਤਹ ਖੇਤਰਫਲ ਬਰਾਬਰ ਠੋਸ ਤਾਰ ਦੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰਫਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਫਸੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਸਕਿਨ ਇਫੈਕਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਇਕੱਠੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਫਸੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਵਿਆਸ ਦੇ ਠੋਸ ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਫਸੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਾਰਾ ਤਾਂਬਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਟੱਲ ਪਾੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਚੱਕਰ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ)। ਇੱਕ ਫਸੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਜਿਸਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਠੋਸ ਤਾਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਉਹੀ ਬਰਾਬਰ ਗੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਨੇੜਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਧਾਰਨ ਸਟ੍ਰੈਂਡਡ ਤਾਰ ਨੇੜਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਲਿਟਜ਼ ਤਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟ ਅਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਾਰ ਦੇ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ, ਕਿੰਕ-ਰੋਧਕ, ਟੁੱਟਣ-ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਰਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ 7 ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ, ਜਿਸਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ 6 ਨੇੜਿਓਂ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਗਲਾ ਪੱਧਰ 19 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 7 ਦੇ ਉੱਪਰ 12 ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਖਿਆ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ 37 ਅਤੇ 49 ਆਮ ਹਨ, ਫਿਰ 70 ਤੋਂ 100 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ (ਸੰਖਿਆ ਹੁਣ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਰ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, 19 ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (7 ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਰ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਅਤੇ 49 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਹੈੱਡਫੋਨ ਤਾਰ, 70 ਤੋਂ 100 ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਵੈਲਡਿੰਗ ਕੇਬਲ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ #36 ਗੇਜ ਤਾਰ ਦੇ 5,292 ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ 2/0 ਤਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ 7 ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੰਡਲ ਬਣਾ ਕੇ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 7 ਬੰਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰ ਬੰਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ 108 ਸੁਪਰ ਬੰਡਲ ਅੰਤਿਮ ਕੇਬਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬੰਡਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੈਲਿਕਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਮਿਲ ਸਕੇ।