ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਰ ਇੱਕ ਤਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੋਧਕ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਹੱਤਵ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੌਏ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੁਣਾਂਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਖੇਡਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰਾਂ, ਟੋਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ) ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀਤਾ ਅਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਸਰਾਵਿਕ ਪਾਊਡਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਮਿਆਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਓਵਨ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਹੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕੁੱਕਟੌਪਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਤਾਰਰੱਸੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹੈਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ "ਰੱਸੀ" ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੂੰ "ਲਿਆ ਹੋਇਆ ਰੱਸਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ "ਕੇਬਲਰੱਖਿਆ"।

ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.4 ਤੋਂ 0.95% ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਐਲੋਏ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੱਸੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਤਾਕਤ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ੀਵੀਆਂ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਅਖੌਤੀ ਕਰਾਸ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਆਦਾਤਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਲੇਅ ਲੰਬਾਈ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਉੱਪਰਲੀ ਪਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਖਿਕ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਦੀ ਤਾਰ ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਦੀਆਂ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਰਾਂ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਆਂਢੀ ਹਨ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਰੱਸੀਆਂ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ (ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਕਰਾਸ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਲੇਅ ਸਟ੍ਰੈਂਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਫਿਲਰ, ਸੀਲ ਜਾਂ ਵਾਰਿੰਗਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪਿਰਲ ਰੱਸੀਆਂ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈਲੀਕਲੀ ਵਿਛਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਰਤ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਿਰਲ ਰੱਸੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਗੈਰ-ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਸੀ ਦਾ ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਪਿਰਲ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਧੀ ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੋਇਲ ਰੱਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਲਾਕ ਕੋਇਲ ਰੱਸੀ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੋਲ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਕੇਂਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੋਇਲ ਰੱਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਾਹਰੀ ਤਾਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਹਨ।

ਸਟ੍ਰੈਂਡਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੰਡਲ ਜਾਂ ਇਕੱਠੇ ਲਪੇਟੀਆਂ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਸੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਇੱਕੋ ਕੁੱਲ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਠੋਸ ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹਨ। ਫਸੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਮੈਟਲ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ-ਸਰਕਟ-ਬੋਰਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਠੋਸ ਤਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ; ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ AC ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ; ਸੰਗੀਤ ਯੰਤਰਕੇਬਲs; ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਊਸ ਕੇਬਲ; ਵੈਲਡਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕੇਬਲ; ਚਲਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਬਲਾਂ; ਮਾਈਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਕੇਬਲ; ਟ੍ਰੇਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਕੇਬਲ; ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ।

ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ, ਕਰੰਟ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਸੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਤਹ ਖੇਤਰਫਲ ਬਰਾਬਰ ਠੋਸ ਤਾਰ ਦੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਧਾਰਣ ਫਸੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ. ਇੱਕ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਤਾਰ ਹੋਵੇਗਾਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਇੱਕੋ ਵਿਆਸ ਦੀ ਠੋਸ ਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਉਂਕਿ ਫਸੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਾਰਾ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਟੱਲ ਪਾੜੇ ਹਨ (ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਸਰਕਲ ਪੈਕਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ)। ਇੱਕ ਠੋਸ ਤਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਇੱਕੋ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਸੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਗੇਜ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਨੇੜਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚਮੜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੀਮਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਧਾਰਨ ਫਸੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਨੇੜਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਲਿਟਜ਼ ਤਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਟਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਤਾਰ ਬੰਡਲ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕਦਾਰ, ਕਿੰਕ-ਰੋਧਕ, ਟੁੱਟਣ-ਰੋਧਕ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੇਰੇ ਤਾਰਾਂ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਰੇਖਾਗਣਿਤਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ 7 ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, 6 ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਗਲਾ ਪੱਧਰ 19 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 7 ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 12 ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੰਬਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ 37 ਅਤੇ 49 ਆਮ ਹਨ, ਫਿਰ 70 ਤੋਂ 100 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ (ਸੰਖਿਆ ਹੁਣ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਰ ਹਿਲਦੀ ਹੈ, 19 ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (7 ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤਾਰ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ 49 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਹੈੱਡਫੋਨ ਤਾਰਾਂ, 70 ਤੋਂ 100 ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ।

ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਵੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਵੈਲਡਿੰਗ ਕੇਬਲ ਆਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ #36 ਗੇਜ ਤਾਰ ਦੇ 5,292 ਤਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ 2/0 ਤਾਰ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 7 ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਬੰਡਲ ਬਣਾ ਕੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 7 ਬੰਡਲ ਸੁਪਰ ਬੰਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਕੇਬਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 108 ਸੁਪਰ ਬੰਡਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਲਿਕਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੰਡਲ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਜੋ ਹੈਲਿਕਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।