ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ
l. ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ
1.1 ਈਨਾਮਲਡ ਗੋਲ ਤਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ: gb6109-90 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ; zxd/j700-16-2001 ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ
1.2 ਐਨਾਮੇਲਡ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ: gb/t7095-1995 ਲੜੀ
ਐਨਾਮੇਲਡ ਗੋਲ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰ: gb/t4074-1999
ਪੇਪਰ ਲਪੇਟਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ
2.1 ਪੇਪਰ ਰੈਪਿੰਗ ਗੋਲ ਤਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ: gb7673.2-87
ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਫਲੈਟ ਤਾਰ ਦਾ 2.2 ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ: gb7673.3-87
ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ ਲਪੇਟੀਆਂ ਗੋਲ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰ: gb/t4074-1995
ਮਿਆਰੀ
ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ: gb3952.2-89
ਢੰਗ ਮਿਆਰ: gb4909-85, gb3043-83
ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ
ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਗੋਲ ਤਾਰ ਦਾ 4.1 ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ: gb3953-89
ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫਲੈਟ ਤਾਰ ਦਾ 4.2 ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ: gb5584-85
ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਮਿਆਰ: gb4909-85, gb3048-83
ਹਵਾਦਾਰ ਤਾਰ
ਗੋਲ ਤਾਰ gb6i08.2-85
ਫਲੈਟ ਤਾਰ gb6iuo.3-85
ਮਿਆਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲੜੀ ਅਤੇ ਆਯਾਮ ਭਟਕਣਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਿਆਰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ sc3202-1988, ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਮਿਆਰ: jisc3003-1984
ਅਮਰੀਕੀ ਸਟੈਂਡਰਡ wml000-1997
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ mcc317
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ
1. ਐਸੀਟਲ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ, 105 ਅਤੇ 120 ਦੇ ਹੀਟ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਅਡੈਸ਼ਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ, ਥਰਮਲ ਨਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ, ਟਿਕਾਊ ਬੈਂਜੀਨ ਅਲਕੋਹਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਘੋਲਕ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਇਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਨੀਮੇਲਡ ਤਾਰ
ਐਨੀਮੇਲਡ ਤਾਰ
2. ਪੋਲਿਸਟਰ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਪੋਲਿਸਟਰ ਦੀ ਆਮ ਪੋਲਿਸਟਰ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹੀਟ ਗ੍ਰੇਡ 130 ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹੀਟ ਲੈਵਲ 155 ਹੈ। ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ, ਅਡੈਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਮਾੜੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਯੰਤਰ, ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਇਰ; ਹੀਟ ਗ੍ਰੇਡ 130, 155, 180, 200। ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਿੱਧੀ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਆਸਾਨ ਰੰਗ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਯੰਤਰਾਂ, ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੂਖਮ ਫਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ।
4. ਪੋਲਿਸਟਰ ਇਮਾਈਡ / ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪੇਂਟ ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਇਰ, ਹੀਟ ​​ਗ੍ਰੇਡ 180 ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਵਧੀਆ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ। ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡਰੋਲਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਯੰਤਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂਲ, ਡ੍ਰਾਈ ਟਾਈਪ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਆਦਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
5. ਪੋਲਿਸਟਰ IMIM / ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ ਇਮਾਈਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੋਟਿੰਗ ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗਰਮੀ ਰੋਧਕ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਗਰਮੀ ਗ੍ਰੇਡ 200 ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਉੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਧੀਆ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਠੰਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂਲਸ, ਵਿਸਫੋਟ-ਪ੍ਰੂਫ਼ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ
ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੀ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਾਪ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਝੌਤੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਯੋਗ ਵਿਅਕਤੀ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਅਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ, ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ, ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਦਾ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ ਨਿਰੀਖਣ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਦਿੱਖ, ਮਾਪ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਰਸਾਇਣਕ, ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਤ੍ਹਾ
(ਦਿੱਖ) ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕਸਾਰ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਕਣ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਆਕਸੀਕਰਨ ਨਹੀਂ, ਵਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ, ਕਾਲੇ ਧੱਬੇ, ਪੇਂਟ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ। ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਔਨਲਾਈਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਤਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਜੋ ਕੱਚੇ ਮਾਲ, ਉਪਕਰਣ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।
ਆਕਾਰ
2.1 ਐਨਾਮੇਲਡ ਗੋਲ ਤਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ (ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ) d, ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਆਸ D, ਕੰਡਕਟਰ ਭਟਕਣਾ △ D, ਕੰਡਕਟਰ ਗੋਲਾਈ F, ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਮੋਟਾਈ t
2.1.1 ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਉਸ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2.1.2 ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਆਸ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧਾਤ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2.1.3 ਕੰਡਕਟਰ ਭਟਕਣਾ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
2.1.4 ਗੈਰ-ਗੋਲਨੈੱਸ (f) ਦਾ ਮੁੱਲ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2.2 ਮਾਪ ਵਿਧੀ
2.2.1 ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਔਜ਼ਾਰ: ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ o.002mm
ਜਦੋਂ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਗੋਲ ਤਾਰ d < 0.100mm ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲ 0.1-1.0n ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ D ≥ 0.100mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਲ 1-8n ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪੇਂਟ ਕੋਟੇਡ ਫਲੈਟ ਲਾਈਨ ਦਾ ਬਲ 4-8n ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2.2.2 ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ
2.2.2.1 (ਚੱਕਰ ਰੇਖਾ) ਜਦੋਂ ਕੰਡਕਟਰ D ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ 0.200mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ 1 ਮੀਟਰ ਦੂਰ 3 ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, 3 ਮਾਪ ਮੁੱਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਜੋਂ ਲਓ।
2.2.2.2 ਜਦੋਂ ਕੰਡਕਟਰ D ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ 0.200mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 1 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 3 ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 6 ਮਾਪ ਮੁੱਲ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2.2.2.3 ਚੌੜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਆਯਾਮ ਨੂੰ 100mm3 ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਚੌੜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਆਯਾਮ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
2.2.3 ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ
2.2.3.1 (ਗੋਲਾਕਾਰ ਤਾਰ) ਜਦੋਂ ਕੰਡਕਟਰ D ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ 0.200mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਬਿਨਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ 1 ਮੀਟਰ ਦੂਰ 3 ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ। ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ: ਇਸਦੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਆਸ ਵਜੋਂ ਲਓ।
2.2.3.2 ਜਦੋਂ ਕੰਡਕਟਰ D ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ o.200mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਆਸ ਵਜੋਂ ਲਓ।
2.2.2.3 (ਫਲੈਟ ਵਾਇਰ) 10 mm3 ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਚੌੜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਚੌੜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਆਕਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
2.3 ਗਣਨਾ
2.3.1 ਭਟਕਣਾ = D ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ – D ਨਾਮਾਤਰ
2.3.2 f = ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਆਸ ਰੀਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ
2.3.3t = DD ਮਾਪ
ਉਦਾਹਰਨ 1: qz-2/130 0.71omm ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਮੁੱਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ: 0.780, 0.778, 0.781, 0.776, 0.779, 0.779; ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਆਸ: 0.706, 0.709, 0.712। ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਆਸ, ਭਟਕਣਾ, F ਮੁੱਲ, ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੱਲ: d= (0.780+0.778+0.781+0.776+0.779+0.779) /6=0.779mm, d= (0.706+0.709+0.712) /3=0.709mm, ਭਟਕਣਾ = D ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਨਾਮਾਤਰ = 0.709-0.710=-0.001mm, f = 0.712-0.706=0.006, t = DD ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਮੁੱਲ = 0.779-0.709=0.070mm
ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮਿਆਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2.3.4 ਫਲੈਟ ਲਾਈਨ: ਮੋਟੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ 0.11 & ≤ 0.16mm, ਆਮ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ 0.06 ＜ & < 0.11mm
Amax = a + △ + &max, Bmax = b+ △ + &max, ਜਦੋਂ AB ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ Amax ਅਤੇ Bmax ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ &max ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਮਾਤਰ ਆਯਾਮ ਦਾ ਭਟਕਣਾ a (b) a (b) ＜ 3.155 ± 0.030, 3.155 < a (b) ＜ 6.30 ± 0.050, 6.30 < B ≤ 12.50 ± 0.07, 12.50 < B ≤ 16.00 ± 0.100।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2: ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੈਟ ਲਾਈਨ qzyb-2/180 2.36 × 6.30mm, ਮਾਪੇ ਗਏ ਮਾਪ a: 2.478, 2.471, 2.469; a:2.341, 2.340, 2.340; b:6.450, 6.448, 6.448; b:6.260, 6.258, 6.259। ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹੱਲ: a= (2.478+2.471+2.469) /3=2.473; b= (6.450+6.448+6.448) /3=6.449;
a=(2.341+2.340+2.340)/3=2.340;b=(6.260+6.258+6.259)/3=6.259
ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ: ਸਾਈਡ a 'ਤੇ 2.473-2.340=0.133mm ਅਤੇ ਸਾਈਡ B 'ਤੇ 6.499-6.259=0.190mm।
ਅਯੋਗ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੈੱਟ ਆਊਟ ਦਾ ਤਣਾਅ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੈਲਟ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੀ ਕੱਸਾਈ ਦਾ ਗਲਤ ਸਮਾਯੋਜਨ, ਜਾਂ ਸੈੱਟ ਆਊਟ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਅਟੱਲ ਘੁੰਮਣਾ, ਅਤੇ ਅਰਧ-ਮੁਕੰਮਲ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ।
ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਅਯੋਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ, ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸ, ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
3.1 ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਲੰਬਾਈ, ਰੀਬਾਉਂਡ ਐਂਗਲ, ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ, ਪੇਂਟ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ, ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ।
3.1.1 ਲੰਬਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3.1.2 ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲੰਬਾਈ, ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਐਨੀਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ (1) ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ; (2) ਬਾਹਰੀ ਬਲ; (3) ਐਨੀਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ।
3.1.3 ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਇਨਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਜੋ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੀ।
3.1.4 ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਛਿੱਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਕੰਡਕਟਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
3.1.5 ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦਾ ਸਕ੍ਰੈਚ ਰੋਧਕ ਟੈਸਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3.2 ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸਮੇਤ।
3.2.1 ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਥਰਮਲ ਝਟਕਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਬਲਕ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ: ਪੇਂਟ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਅਤੇ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ।
3.2.3 ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਥਰਮਲ ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਅਣੂ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਅਣੂ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
3.3 ਬਿਜਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਫਿਲਮ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ।
3.3.1 ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਵੋਲਟੇਜ ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ: (1) ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ; (2) ਫਿਲਮ ਗੋਲਾਈ; (3) ਕਿਊਰਿੰਗ ਡਿਗਰੀ; (4) ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ।
3.3.2 ਫਿਲਮ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪਿਨਹੋਲ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਹਨ: (1) ਕੱਚਾ ਮਾਲ; (2) ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ; (3) ਉਪਕਰਣ।
3.3.3 ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: (1) ਐਨੀਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ; (2) ਐਨੇਮੇਲਡ ਉਪਕਰਣ।
3.4 ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
3.4.1 ਘੋਲਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਭਪਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਪ੍ਰੇਗਨੇਟਿੰਗ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੋਲਕ ਦਾ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਸੋਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਫਿਲਮ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਐਨਾਮੇਲਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਘੋਲਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
3.4.2 ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸੋਲਡਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਸੋਲਡਰਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ: (1) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, (2) ਪੇਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
3.1 ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਲੰਬਾਈ, ਰੀਬਾਉਂਡ ਐਂਗਲ, ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਚਿਪਕਣ, ਪੇਂਟ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ, ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ।
3.1.1 ਲੰਬਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3.1.2 ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲੰਬਾਈ, ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਕੋਮਲਤਾ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤਾਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਐਨੀਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ (1) ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ; (2) ਬਾਹਰੀ ਬਲ; (3) ਐਨੀਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ।
3.1.3 ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਇਨਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਟੈਂਸਿਲ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਟੈਂਸਿਲ ਡਿਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦੀ।
3.1.4 ਫਿਲਮ ਅਡੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਅਤੇ ਸਪੈਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਕੰਡਕਟਰ ਨਾਲ ਅਡੈਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
3.1.5 ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਫਿਲਮ ਦਾ ਸਕ੍ਰੈਚ ਰੋਧਕ ਟੈਸਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3.2 ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਸਮੇਤ।
3.2.1 ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਥਰਮਲ ਝਟਕਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਅਧੀਨ ਬਲਕ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਦੇ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ: ਪੇਂਟ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਅਤੇ ਮੀਨਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ।
3.2.3 ਈਨਾਮਲਡ ਵਾਇਰ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਈਨਾਮਲਡ ਵਾਇਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਯੋਗਤਾ। ਈਨਾਮਲਡ ਵਾਇਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਥਰਮਲ ਨਰਮਾਈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਗੁਣ ਅਣੂ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਅਣੂ ਚੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3.3 ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਟੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਫਿਲਮ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟੈਸਟ।
3.3.1 ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਵੋਲਟੇਜ ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ: (1) ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ; (2) ਫਿਲਮ ਗੋਲਾਈ; (3) ਕਿਊਰਿੰਗ ਡਿਗਰੀ; (4) ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ।
3.3.2 ਫਿਲਮ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪਿਨਹੋਲ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਹਨ: (1) ਕੱਚਾ ਮਾਲ; (2) ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ; (3) ਉਪਕਰਣ।
3.3.3 ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: (1) ਐਨੀਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ; (2) ਐਨਾਮਲ ਉਪਕਰਣ।
3.4 ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
3.4.1 ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਭਪਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਪ੍ਰੇਗਨੇਟਿੰਗ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਸੋਜ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਫਿਲਮ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
3.4.2 ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੀ ਸੋਲਡਰਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ: (1) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, (2) ਕੋਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ → ਐਨੀਲਿੰਗ → ਪੇਂਟਿੰਗ → ਬੇਕਿੰਗ → ਕੂਲਿੰਗ → ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ → ਟੇਕ ਅਪ
ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ
ਈਨਾਮਲਰ ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਪੇਅ ਆਫ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੇਅ ਆਫ ਰੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋੜ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੈੱਟਿੰਗ ਹੈ।
ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਦਿੱਖ ਤੋਂ, ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਚਮਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਲਚਕਤਾ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਝਟਕਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੇਅ ਆਫ ਲਾਈਨ ਦਾ ਤਣਾਅ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਅ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧਾ ਚੱਕਰ ਤਣਾਅ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਚੱਕਰ ਤਣਾਅ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਰ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਧੜਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਾਰ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੇਅ ਆਫ ਤਣਾਅ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਐਨੀਲਿੰਗ ਫਰਨੇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਵਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੈਰ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 15kg/mm2, 400 ℃ 'ਤੇ 7kg/mm2, 460 ℃ 'ਤੇ 4kg/mm2 ਅਤੇ 500 ℃ 'ਤੇ 2kg/mm2 ਹੈ। ਐਨੀਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਆਮ ਕੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਐਨੀਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਟੈਂਸ਼ਨ ਗੈਰ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 50% 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈੱਟਿੰਗ ਆਊਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 20% 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੇਡੀਅਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੇ ਆਫ ਡਿਵਾਈਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਪੂਲ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਓਵਰ ਐਂਡ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੇ ਆਫ ਡਿਵਾਈਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਬੁਰਸ਼ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਡਬਲ ਕੋਨ ਸਲੀਵ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੇ ਆਫ ਡਿਵਾਈਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਵਿਧੀ ਅਪਣਾਈ ਜਾਵੇ, ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਰੀਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ।
—-ਸਤ੍ਹਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਤਾਰ ਖੁਰਚ ਨਾ ਜਾਵੇ।
—-ਸ਼ਾਫਟ ਕੋਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ 2-4mm ਰੇਡੀਅਸ r ਕੋਣ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੈੱਟ ਆਊਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
—-ਸਪੂਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
—-ਬੁਰਸ਼ ਪੇਅ ਆਫ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕੋਰ ਦਾ ਵਿਆਸ: ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਦਾ ਵਿਆਸ 1:1.7 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ; ਓਵਰ ਐਂਡ ਪੇਅ ਆਫ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵਿਆਸ 1:1.9 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਕੋਰ ਨੂੰ ਪੇਅ ਆਫ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਐਨੀਲਿੰਗ
ਐਨੀਲਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਡਾਈ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਰਨ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਣੂ ਜਾਲੀ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਢੁਕਵੀਂ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਵਿਕਾਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਲੰਬਾਈ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਸ਼ਕਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਐਨੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਕੋਇਲ ਐਨੀਲਿੰਗ; ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਐਨੀਲਿੰਗ; ਐਨੀਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਐਨੀਲਿੰਗ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਕੋਇਲ ਐਨੀਲਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਗਰੀਜ਼ਿੰਗ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਰ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਰਮ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਨੀਲਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਐਨੀਲਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਗਰੀਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਐਨੀਲਡ ਤਾਰ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀ, ਸਿੱਧੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੱਕਸਾਰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੰਡਕਟਰ ਜਾਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲੰਬਾਈ ਓਨੀ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਲਟ ਵਰਤਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਐਨੀਲਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਲੰਬਾਈ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਚਮਕ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਭੁਰਭੁਰਾ ਵੀ।
ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਭੱਠੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾੜ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 500 ℃ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭੱਠੀ ਲਈ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਪਣਾ ਕੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਆਕਸਾਈਡ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ 'ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ, ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਉਮਰ ਵਧਣ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਕੰਡਕਟਰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੈਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀਆਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਐਨੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੈਸ ਵਜੋਂ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਨੀਲਿੰਗ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਭਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਐਨੀਲਿੰਗ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਘੋਲ (1:1) ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। (ਸ਼ੁੱਧ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ)
ਐਨੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਅਸ਼ੁੱਧ ਬਣਾ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਪੇਂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕਲੋਰੀਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5mg/L ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲਕਤਾ 50 μ Ω/cm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਲੋਰਾਈਡ ਆਇਨ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਧੱਬੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿੰਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਐਨੀਲਡ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਾਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਅਤੇ ਛਿੜਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 50 ~ 60 ℃ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 60 ~ 70 ℃ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 70 ~ 80 ℃ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਰੀਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੇਂਟਿੰਗ
ਪੇਂਟਿੰਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਟਿੰਗ ਤਾਰ ਨੂੰ ਧਾਤ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਉੱਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕਸਾਰ ਪਰਤ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਰਲ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
1. ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰੇ
1) ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲੇਸਦਾਰਤਾ, ਅਣੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਇੱਕ ਅਣੂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਪਰਤ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪਰਤ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿਪਕਣ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੇਂਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪੇਂਟ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਲ ਦੇ ਅਣੂ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਰਾਲ ਦਾ ਅਣੂ ਭਾਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਾ ਰੇਖਾ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਅਣੂ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਫਿਲਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੀ ਰਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਰੀਕ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੋਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਲ ਦੇ ਅਣੂ ਭਾਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਲੇਪ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
2) ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਤਰਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਣੂਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਣੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਅਣੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁਰੂਤਾ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦਾ ਬਲ ਤਰਲ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਲ ਤਰਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਗੈਸ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਦੇ ਅਣੂ ਤਰਲ ਅਣੂਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਅਣੂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਰਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ ਇੱਕ ਗੋਲ ਮਣਕਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੋਲੇ ਦਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰਫਲ ਇੱਕੋ ਆਇਤਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਹੋਰ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਸਤਹ ਦੇ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ ਦੀ ਵਕਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਕੋਟਿੰਗ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪਤਲੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੈਵਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਲੈਵਲਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।
ਪੇਂਟ ਕੰਡਕਟਰ ਨਾਲ ਫਿਲਟ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੋਲ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰ ਫਿਲਟ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪੇਂਟ ਘੋਲ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਘੋਲ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਗੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ:
1 – ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੰਡਕਟਰ 2 – ਫੀਲਡ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਪਲ 3 – ਸਤ੍ਹਾ ਤਣਾਅ ਕਾਰਨ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਗੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤਾਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੋਲ ਸਮਾਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਪੇਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੋਟੇਡ ਤਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਗੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਗੁਰੂਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈਤੂਨ ਦਾ ਤਿੱਖਾ ਕੋਣ ਜਲਦੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ 'ਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਇਕਸਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਇੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਪਰਤ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਹਾਅ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਂਦ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਕਣ ਬਣਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਮੋਟੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਗੁਰੂਤਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਕੋਟਿੰਗ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੋਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ "ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਟ ਕੋਟਿੰਗ ਲਈ ਪਤਲਾ ਪੇਂਟ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ"।
ਜਦੋਂ ਬਰੀਕ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਕੋਟਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮੋਟੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਤ੍ਹਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਹਿਰਦਾਰ ਜਾਂ ਬਾਂਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਉੱਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਬਰੀਕ ਬਰਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਬਰਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸੂਈ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਗੋਲ ਕੰਡਕਟਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਪਰਤ ਅੰਡਾਕਾਰ ਲੰਬੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੈਰ-ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੋਲ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੀ ਗੋਲਾਈ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ।
ਜਦੋਂ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬੁਲਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਲਬੁਲਾ ਪੇਂਟ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਖੁਆਉਣ ਦੌਰਾਨ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਉਛਾਲ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਦੇ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਕੇ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ। ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਵਾਲਾ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੇਂਟ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਰੈਪਿੰਗ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਦਾ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
3) ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਾ ਦੇ ਤੁਪਕੇ ਕੱਚ ਦੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਕੱਚ ਦੀ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਫੈਲ ਕੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਤਕ੍ਰਿਸ਼ਟ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਗੈਰ-ਗਿੱਲਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਨਮੀ ਵਾਲਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਅਣੂ ਬਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਤਰਲ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁਰੂਤਾ ਤਰਲ ਅਤੇ ਠੋਸ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁਰੂਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਠੋਸ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਠੋਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁਰੂਤਾ ਤਰਲ ਅਤੇ ਠੋਸ ਵਿਚਕਾਰ ਗੁਰੂਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਠੋਸ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਠੋਸ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਕੁਝ ਠੋਸਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਪਰਸ਼ ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਠੋਸ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਪਰਸ਼ ਰੇਖਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ 90° ਤਰਲ ਗਿੱਲਾ ਠੋਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ 90° ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ 'ਤੇ ਠੋਸ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਜੇਕਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਗੈਰ-ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਅਣੂ ਜਾਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ 'ਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਕਰ ਘੋਲ ਦੁਆਰਾ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
4) ਕੇਸ਼ੀਲ ਵਰਤਾਰਾ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਤਰਲ ਜੋ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੇਸ਼ੀਲ ਵਰਤਾਰਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੇਲਟ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕੇਸ਼ੀਲ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਵਤਲ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦਾ ਸਤ੍ਹਾ ਖੇਤਰਫਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਤਣਾਅ ਤਰਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁੰਗੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਖਿਤਿਜੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਤਣਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਕਾਲਮ ਦਾ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੇਸ਼ੀਲ ਜਿੰਨਾ ਬਾਰੀਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਰਲ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਤ੍ਹਾ ਤਣਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੇਸ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਕੇਸ਼ੀਲ ਵਰਤਾਰੇ ਓਨੇ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਗੇ।

2. ਫੀਲਟ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ
ਫੀਲਡ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਰਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਤਾਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਫੀਲਡ ਸਪਲਿੰਟ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੀਲਡ ਦੀਆਂ ਢਿੱਲੀਆਂ, ਨਰਮ, ਲਚਕੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪੋਰਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਲਡ ਹੋਲ ਬਣਾਉਣ, ਤਾਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ, ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਵਰਤਾਰੇ ਰਾਹੀਂ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸੋਖਣ, ਸਟੋਰ ਕਰਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫੀਲਡ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਘੋਲਨਸ਼ੀਲ ਅਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਪੇਂਟ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਘੋਲਨਸ਼ੀਲ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਫੀਲਡ ਦੇ ਪੋਰਸ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਕੇਸ਼ੀਲ ਸਾਈਫਨ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ।
ਫਿਲਟ ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
1) ਫੀਲਡ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਓਵਨ ਇਨਲੇਟ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ। ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਵਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਲ, ਲਾਈਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ (ਲੇਟਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ) ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 50-80mm ਹੈ, ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਅਤੇ ਫਰਨੇਸ ਮੂੰਹ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 200-250mm ਹੈ।
2) ਫੀਲਟ ਦੇ ਵਿਵਰਣ। ਮੋਟੇ ਵਿਵਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫੀਲਟ ਚੌੜਾ, ਮੋਟਾ, ਨਰਮ, ਲਚਕੀਲਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੇਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੇਂਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਫੀਲਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਮੋਲਡ ਛੇਕ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਰੀਕ ਧਾਗਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਤੰਗ, ਪਤਲਾ, ਸੰਘਣਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਛੇਦ ਵਾਲਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫੀਲਟ ਨੂੰ ਸੂਤੀ ਉੱਨ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਜਾਂ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਬਰੀਕ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਤ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇ।
ਕੋਟੇਡ ਫੀਲ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਲਈ ਲੋੜਾਂ
ਨਿਰਧਾਰਨ mm ਚੌੜਾਈ × ਮੋਟਾਈ ਘਣਤਾ g / cm3 ਨਿਰਧਾਰਨ mm ਚੌੜਾਈ × ਮੋਟਾਈ ਘਣਤਾ g / cm3
0.8~2.5 50×16 0.14~0.16 0.1~0.2 30×6 0.25~0.30
0.4~0.8 40×12 0.16~0.20 0.05~0.10 25×4 0.30~0.35
20 ~ 0.250.05 ਹੇਠਾਂ 20 × 30.35 ~ 0.40
3) ਫੀਲਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ। ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਉੱਨ ਫੀਲਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰੀਕ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਫਾਈਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਨ ਫੀਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲਾ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। 5%, pH = 7, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਇਕਸਾਰ ਮੋਟਾਈ।
4) ਫੀਲਡ ਸਪਲਿੰਟ ਲਈ ਲੋੜਾਂ। ਸਪਲਿੰਟ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਲੈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ, ਫੀਲਡ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਪਲਿੰਟ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਾਰ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਫੀਲਡ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਪਲਿੰਟ ਦੀ ਸਵੈ-ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੇਚ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਵੈ-ਗਰੈਵਿਟੀ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹਰੇਕ ਧਾਗੇ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5) ਫਿਲਟ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਿ ਪੇਂਟ ਸਮੱਗਰੀ ਬਦਲੀ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਪੇਂਟ ਕਨਵੇਇੰਗ ਰੋਲਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਪੇਂਟ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟ, ਸਪਲਿੰਟ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡਾਈ ਹੋਲ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟ ਦੇ ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਖਿਤਿਜੀ ਐਨਾਮੇਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਐਨਾਮੇਲਿੰਗ ਰੋਲਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਨਾਮੇਲਿੰਗ ਰੋਲਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਫਿਲਟ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਇੱਕੋ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੇਂਟ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੇਂਟ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੇਂਟ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟੇ ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੇਂਟ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਛੋਟੇ ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਇਕਸਾਰ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
6) ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਟ ਕੀਤੇ ਫੀਲਟ ਦੇ ਛੇਦ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪਾਊਡਰ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਜਾਂ ਜੋੜ ਵੀ ਫੀਲਟ ਦੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੇ। ਫੀਲਟ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਗੜ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਫੀਲਟ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
7) ਫੀਲਟ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਟੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ, ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਦਰ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ, ਫੀਲਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ; ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇੱਕੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਫਿਲਮ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਗਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤਾਰ ਅਤੇ ਫੀਲਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਰਗੜ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫੀਲਟ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ; ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਫੀਲਟ ਨੂੰ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏਗੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ; ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਫੀਲਟ ਤਾਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਧਕ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ; ਉੱਚ ਲੇਸਦਾਰ ਪੇਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਧੇਗੀ।

3. ਪੇਂਟਿੰਗ ਪਾਸ
ਪੇਂਟਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ, ਲੇਸ, ਸਤਹ ਤਣਾਅ, ਸੰਪਰਕ ਕੋਣ, ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਪੇਂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਫ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਫਿਲਮ ਬਣਨ ਲਈ ਆਮ ਈਨਾਮਲਡ ਵਾਇਰ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪੇਂਟ ਸਪੀਡ ਪੇਂਟ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਪੇਂਟ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਪੇਂਟ ਵਿਧੀ
ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਮੋਲਡ
ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਪੇਂਟਿੰਗ?
ਪਹਿਲੀ ਪਰਤ ਕੁੰਜੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਕੁਝ ਹਵਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਫੁੱਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਫਿਲਮ ਦਾ ਚਿਪਕਣਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ।
ਆਖਰੀ ਪਰਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਾਈਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਪੇਂਟਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪਿੰਨਹੋਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਬੇਕਿੰਗ
ਤਾਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਘੋਲਕ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਠੋਸ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਇਸਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾ ਕੇ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
1. ਓਵਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ
ਓਵਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਬੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਓਵਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਦੋ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਾਪਮਾਨ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਕਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਖਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਗਰਮੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਗੈਸ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਐਨਾਮੇਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਐਨਾਮੇਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ
a) ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ± 5 ℃
b) ਭੱਠੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਕਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 550 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
c) ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ 5 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗਰਮੀ ਸਰੋਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਥਰਮੋਕਪਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੀ-ਸਰੋਤ > ਟੀ-ਗੈਸ > ਟੀ-ਪੇਂਟ > ਟੀ-ਵਾਇਰ (ਟੀ-ਪੇਂਟ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ)। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੀ-ਪੇਂਟ ਟੀ-ਗੈਸ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 100 ℃ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਓਵਨ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਠੋਸੀਕਰਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਖੇਤਰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਖੇਤਰ ਇਲਾਜ ਫਿਲਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ
ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਘੋਲਕ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਪਦਾਰਥ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਰਲ ਤੋਂ ਗੈਸ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਹਨ: ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਉਬਾਲ। ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਘਣਤਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਹੁਣ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਰਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਣੂ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਉੱਠਦੇ ਹਨ। ਬੁਲਬੁਲੇ ਫਟਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਣੂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਘੋਲਕ ਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਅਤੇ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ਕਣ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਤਰਲ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਘੋਲਕ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੇਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੋਲਕ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋਟੀ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਲਈ। ਤਰਲ ਪੇਂਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੋਲਕ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੋਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਭੱਠੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਘੋਲ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦੀ ਗਰਮੀ ਸੋਖਣ, ਤਾਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਸੋਖਣ, ਇਸ ਲਈ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਭੱਠੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਰੀਕ-ਦਾਣੇਦਾਰ ਪਰਲੀ ਨੂੰ ਪਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੋਲਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਕਿਊਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ, ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਊਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਲਹਿਰਦਾਰ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਵਤਲ ਵਰਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬੇਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਕੋਣ ਕਾਰਨ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਖੇਤਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੇਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੋਲਕ ਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੋਲਕ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਵਲਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਖੇਤਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੇਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੋਲਕ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੋਲਕ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੇਂਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਲੈਵਲਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਘੋਲਕ ਕੋਟੇਡ ਤਾਰ ਦੇ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ "ਜੈਲੀ" ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਘੋਲਕ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਵਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਵੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰਲੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘੋਲਕ ਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਣ ਜਾਂ ਉਬਾਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਸਤਹ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨਹੋਲ ਅਤੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

3. ਇਲਾਜ
ਤਾਰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲਾਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲਾਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੇਂਟ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪੇਂਟ ਬੇਸ ਦੀ ਕਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲਾਜ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੋਲਿਸਟਰ ਪੇਂਟ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੀ ਐਸਟਰ ਨੂੰ ਰੇਖਿਕ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਕਰਾਸਲਿੰਕ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਜਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਲਾਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਟਿੰਗ ਤਾਰ ਦੇ ਲਚਕਤਾ, ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਨਰਮ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚੰਗੇ ਸਨ, ਫਿਲਮ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਯੋਗ ਵੀ। ਜੇਕਰ ਇਲਾਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਕਈ ਵਾਰ ਬੇਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ ਬਹੁਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਏਜਿੰਗ ਟੈਸਟ ਕੋਟਿੰਗ ਸਲੀਵ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਛਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤਾਰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲਾਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲਾਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੇਂਟ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਪੇਂਟ ਬੇਸ ਦੀ ਕਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲਾਜ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪੋਲਿਸਟਰ ਪੇਂਟ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੀ ਐਸਟਰ ਨੂੰ ਰੇਖਿਕ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਕਰਾਸਲਿੰਕ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਜਾਲ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਲਾਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਟਿੰਗ ਤਾਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ, ਘੋਲਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਨਰਮ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਲਾਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਟਿੰਗ ਤਾਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ, ਘੋਲਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਨਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚੰਗੇ ਸਨ, ਫਿਲਮ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਯੋਗ ਵੀ। ਜੇਕਰ ਇਲਾਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਝਟਕਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਕਈ ਵਾਰ ਬੇਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ ਬਹੁਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਏਜਿੰਗ ਟੈਸਟ ਕੋਟਿੰਗ ਸਲੀਵ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਛਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਘੋਲਕ ਗੈਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜਾਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਕਈ ਵਾਰ ਬੇਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ ਬਹੁਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਏਜਿੰਗ ਟੈਸਟ ਕੋਟਿੰਗ ਸਲੀਵ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਛਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਘੋਲਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜਾਂ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4. ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਬੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਘੋਲਕ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਫਟਦੇ ਘੱਟ ਅਣੂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭੱਠੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਘੋਲਕ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਬੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਣੂ ਪਦਾਰਥ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਚਮਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੋਲਕ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਲਨ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਭੱਠੀ ਦਾ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ 20 ~ 30% ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਘੋਲਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਹਵਾ ਦੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਓਵਨ ਦੀ ਗਰਮੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੋਲਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 40 ~ 50m3 ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ (ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ) ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਭੱਠੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਚਮਕ ਤੋਂ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਕੇਤ ਮੁੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਓਵਨ ਸੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਨ ਸੁਕਾਉਣਾ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਕੇਤ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੂੜੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂੜੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਨਮੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਨਮੀ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਨਮੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੂੜੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਤ੍ਰੇਲ ਬਿੰਦੂ 25 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਚਮਕ ਮਾੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੂੜੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਟਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਅਣੂ ਪਦਾਰਥ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਐਨਾਮੇਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਬੁਰਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲੀਅਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੱਠੀ ਦਾ ਮੂੰਹ ਧੂੰਆਂ ਕਰੇਗਾ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਧੂੰਆਂ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰਕ ਹਵਾ ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੋਂ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਗਾਇਬ ਕਰੋ।

ਕੂਲਿੰਗ
ਓਵਨ ਤੋਂ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਮ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਲਮ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਡਕਟ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਰਾਹੀਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਲੋਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਚਿਪਕਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਰੱਖੇਗਾ, ਫਿਲਮ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਟੇਕ-ਅੱਪ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਟੇਕ-ਅੱਪ ਰੀਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਮਾਤਰਾ, ਪਰ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ। ਮਾਤਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1m2 ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਫੀਲਟ ਆਇਲਿੰਗ, ਗਊਹਾਈਡ ਆਇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਆਇਲਿੰਗ। ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਲੈ ਲੇਣਾ
ਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ, ਕੱਸ ਕੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼, ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ। ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਤਣਾਅ, ਤਾਰ ਵਿਆਸ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਤਾਰ ਡਿਸਕ ਫਟਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਤਣਾਅ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਢਿੱਲੀ ਲਾਈਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੂਲਤ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਤਣਾਅ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਡੇਟਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 1.0mm ਦੇ ਲਗਭਗ ਮੋਟਾ ਲਾਈਨ ਗੈਰ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਦਾ ਲਗਭਗ 10% ਹੈ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਲਾਈਨ ਗੈਰ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਦਾ ਲਗਭਗ 15% ਹੈ, ਫਾਈਨ ਲਾਈਨ ਗੈਰ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਦਾ ਲਗਭਗ 20% ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਲਾਈਨ ਗੈਰ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਦਾ ਲਗਭਗ 25% ਹੈ।
ਲਾਈਨ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਈ ਚੱਕਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਚੱਕਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਲਾਈਨ ਕਰਾਸ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਵਾਇਰ ਟ੍ਰੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਸ਼ੁੱਧ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਕੋਰ ਵਾਲੀ ਵਾਇਰ ਟ੍ਰੇ ਲਈ, ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਵਾਇਰ ਡਿਸਕ ਲਈ, ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਮੁੱਲ 1:1.7-2 ਹੈ।
ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲਾ t= π (r+r) × l/2v × D × 1000
ਟੀ-ਲਾਈਨ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਯਾਤਰਾ ਸਮਾਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ) r – ਸਪੂਲ ਦੀ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
ਸਪੂਲ ਬੈਰਲ ਦਾ R-ਵਿਆਸ (mm) l – ਸਪੂਲ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਦੂਰੀ (mm)
V-ਤਾਰ ਦੀ ਗਤੀ (ਮੀਟਰ/ਮਿੰਟ) d – ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

7, ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਧੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਤਾਰ ਵਰਗੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬੇਕਿੰਗ, ਐਨੀਲਿੰਗ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਨਜਿੱਠਦੇ, ਸੰਚਾਲਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਟੂਰ ਵਰਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਭਾਵੇਂ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋਣ, ਸਥਿਤੀ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ।
1. ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਗਰਮ ਹਵਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਐਨਾਮੇਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਪੱਖਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਭੱਠੀ ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਿਟਿਕ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰੋ।
2. ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ "ਤਿੰਨ ਮਿਹਨਤ" ਅਤੇ "ਤਿੰਨ ਨਿਰੀਖਣ"।
1) ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਕਾਰਡ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰੋ। ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਆਪਸੀ ਲੰਬਵਤ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2) ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਅਕਸਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਕਸਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਜਕੜਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਹੀ ਕਰੋ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
3) ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਦੇਖੋ, ਅਕਸਰ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਪਰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪਰਲੀਦਾਰ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਣੇਦਾਰ, ਛਿੱਲਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰੋ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
4) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪੇਅ ਆਫ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਤੰਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਹੈੱਡ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਤੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ।
5) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਪਮਾਨ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
6) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
3. ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ, ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਕਿ ਪੂਰੀ ਭੱਠੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਭੱਠੀ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਫ਼ ਘਣਤਾ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਇਹ ਕਿ ਥ੍ਰੈੱਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਕਾਰਨ ਕਈ ਤਾਰਾਂ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਭੱਠੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੱਠੀ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
4. ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗੂੰਦ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਈਨਾਮਲਰ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਵੱਛਤਾ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਾਪ
ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ (ਯੂਨਿਟ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ।
ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ।
ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ (ਯੂਨਿਟ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
.
ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ (ਯੂਨਿਟ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ (ਯੂਨਿਟ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
.
ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ (ਯੂਨਿਟ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਈਨਾਮਲਡ ਵਾਇਰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਈਨਾਮਲਡ ਵਾਇਰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ (ਯੂਨਿਟ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ (ਯੂਨਿਟ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
. ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ।
ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਦੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ। ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂਲਸ ਲਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਸਾਈਟਿਡ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਨਾਮੇਲਡ ਵਾਇਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਧੀ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਈਨਾਮਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ (ਯੂਨਿਟ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ (ਯੂਨਿਟ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ। ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂਲਸ ਲਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਸਾਈਟਿਡ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੜੇ ਹੋਏ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪੋ। ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ। ਐਨੇਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਅਲਕੋਹਲ ਲੈਂਪ ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ
ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ (ਐਨਾਮੇਲਡ ਚਮੜੀ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ (ਐਨਾਮੇਲਡ ਚਮੜੀ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਅੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਨਾਮੇਲਡ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ। [ਅਨੁਭਵ] ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਾਪ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੜ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।