ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ
l. ਪੱਕੇ ਤਾਰ
1.1 ਪਲਾਕੇ ਹੋਏ ਗੋਲ ਤਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਸਟੈਂਡਰਡ: ਜੀਬੀ 6109-90 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਿਆਰ; ZXD / J700-16-2001 ਉਦਯੋਗਿਕ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ
1.2 ਪੌਦਾ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਸਟੈਂਡਰਡ: ਜੀਬੀ / ਟੀ 7095-1995 ਲੜੀ
ਪਲਾਬਲੇਡ ਗੋਲ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ: ਜੀਬੀ / ਟੀ 4074-1999
ਕਾਗਜ਼ ਰੈਪਿੰਗ ਲਾਈਨ
2.1 ਪੇਪਰ ਰੈਪਿੰਗ ਗੋਲ ਤਾਰ: ਜੀਬੀ 7673.2-87
2.2 ਪੇਪਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਪੇਟਿਆ ਫਲੈਟ ਤਾਰ: ਜੀਬੀ 7673.3-87
ਪੇਪਰ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰ: ਫਲੈਟ ਤਾਰਾਂ: ਜੀਬੀ / ਟੀ 4074-1995
ਸਟੈਂਡਰਡ
ਉਤਪਾਦ ਸਟੈਂਡਰਡ: gb3952.2-89
ਵਿਧੀ ਸਟੈਂਡਰਡ: ਜੀਬੀ 4909-85, ਜੀਬੀ 3043-83
ਨੰਗੇ ਤਾਂਬੇ ਤਾਰ
4.1 ਬੇਅਰ ਕਾਪਰ ਗੋਲ ਵਾਇਰਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਇਰ: ਜੀਬੀ 3953-89
2.2 ਬੇਅਰ ਦੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਮਾਨਕ: ਜੀਬੀ 5584-85
ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਸਟੈਂਡਰਡ: gb4909-85, gb3048-83
ਵਿੰਡਿੰਗ ਤਾਰ
ਗੋਲ ਤਾਰ GB6i08.2-85
ਫਲੈਟ ਤਾਰ gb6iuo.3-85
ਮਾਨਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲੜੀ ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੀ ਭਟਕਣਾ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਿਆਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
ਜਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦ ਸਟੈਂਡਰਡ SC3202-1988, ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਸਟੈਂਡਰਡ: jisc3003-1984
ਅਮੈਰੀਕਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਬਲਯੂਐਮਐਲ000-1997
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਵੇਟਿਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨਕਲ ਕਮਿਸ਼ਨ ਐਮਸੀਸੀ 317
ਗੁਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ
1. ਐਸੀਟਲ ਇਨਲਾਈਲਲਡ ਵਾਇਰ, 105 ਅਤੇ 120 ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੀ ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਚਿਪਕਾਰੀ, ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ, ਘੱਟ ਥਰਮਲ ਸਾੱਫ੍ਰਿੰਗਿੰਗ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਟਿਕਾ urable ਬੈਨਜਨੇ ਸ਼ਰਾਬ ਮਿਕਸਡ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਘੋਲਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ. ਇਸ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਤੇਲ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਟਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭਰੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪੱਕੇ ਤਾਰ
ਪੱਕੇ ਤਾਰ
2. ਪੋਲੀਸਟਰ ਪੋਲੀਸਟਰ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹੀਟ ਗ੍ਰੇਡ 130 ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪੱਧਰ 155 ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲਚਕੀਲਾ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹਨ. ਇਹ ਚੀਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਲੇਖਾਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਦੂਰਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
3. ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਪਰਤ ਤਾਰ; ਹੀਟ ਗ੍ਰੇਡ 130, 155, 180, 200. ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਿੱਧੇ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਆਸਾਨ ਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਨਮੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਹਨ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਯੰਤਰਾਂ, ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋ ਵਧੀਆ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ.
4. ਪੋਲੀਸਟਰ ਆਈਪਾਈਡ / ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ ਕੰਪੋਜਿਟ ਪੇਂਟ ਕੋਟਿੰਗ ਵਾਇਰ, ਗਰਮੀ ਗ੍ਰੇਡ 180 ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ, ਵਧੀਆ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਵਿਰੋਧ, ਚੰਗੀ ਘੋਲਕਾਮਵਾਦ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਜ਼ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਜ਼ ਵਿਚ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਸਾਧਨ, ਸੁੱਕੇ ਟਾਈਪ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ.
5. ਪੋਲੀਸਟਰ ਆਈਮੀਆਈਮ / ਪੋਲੀਅਮਾਈਡ ਇਮਾਈਡ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪਰਤਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਓਵਰਲੋਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂਲਸ, ਵਿਸਫੋਟਕ-ਪਰੂਫ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਟੱਪਣ, ਓਵਰਲਾਇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਓਵਰਲਾਇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਓਵਰਲਾਇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟੈਸਟ
ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੇ ਦਿੱਖ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਪ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਤਪਾਦ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਯੋਗ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਅਯੋਗ ਹਨ. ਨਿਰੀਖਣ ਦੁਆਰਾ, ਪਰਤ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਅਤੇ ਧਨ-ਦੌਲਤ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕੁਆਲਟੀ ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਮੁਆਇਨੇ, ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਦਿੱਖ, ਅਸ਼ੁੱਧ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ. ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ, ਰਸਾਇਣਕ, ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਸਤਹ
(ਦਿੱਖ) ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕਸਾਰ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਕਣ, ਕੋਈ ਆਕਸੀਕਰਨ, ਵਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ, ਕਾਲੇ ਚਟਾਕ, ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਆਨਲਾਈਨ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਕੱਸੇ ਹੋਏਗਾ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ, ਉਪਕਰਣ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ.
ਆਕਾਰ
2.1 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲ ਤਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਾਹਰੀ ਦਿਸ਼ਾ (ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ) ਡੀ, ਕੰਡਕਟਰ ਡੈਮੇਟਰ ਡੀ, ਕੰਡਕਟਰ ਗੋਲਡੇਸ਼ਨ ਐਫ, ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਟੀ
2.1.1 ਬਾਹਰੀ ਡਾਇਮਟਰ ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਪਿਆ ਹੋਇਆ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
2.1.2 ਡੰਕਟਰ ਵਿਆਸ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
2.1.3 ਕੰਡਕਟਰ ਭਟਕਣਾ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਮਾਪੇ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਨਾਮਾਤਰ ਮੁੱਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
2.1.4 ਗੈਰ ਰਾਉਂਟਪਣ (ਐਫ) ਦਾ ਮੁੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2.2 ਮਾਪ ਦਾ ਤਰੀਕਾ
2.2.1 ਮਾਪਣ ਟੂਲ: ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਓ .002mm
ਜਦੋਂ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਲਪੇਟਿਆ ਗੋਲ ਟੂਰ ਡੀ <0.100mm, ਫੋਰਸ 0.1-1.0n ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਕਤ 1-8N 1-8N ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡੀ ≥ 0.100mm; ਪੇਂਟ ਕੋਟੇਡ ਫਲੈਟ ਲਾਈਨ ਦੀ ਫੋਰਸ 4-8N ਹੈ.
2.2.2 ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ
2.2.2.1 (ਸਰਕਲ ਲਾਈਨ) ਜਦੋਂ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ 0.200mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਵਾਰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 1 ਮੀਟਰ ਦੂਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ the ਸਤਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਓ.
2.2.2.2 ਜਦੋਂ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ 0.200mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 3 ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2.2.2.3 ਵੇਸਟ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਮਾਪ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰਾ ਇਕ ਵਾਰ 100m3 ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ power ਸਤਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਿਨਾਰਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
2.2.3 ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਆਕਾਰ
2.2.3.1 (ਸਰਕੂਲਰ ਵਾਇਰ) ਜਦੋਂ ਕੰਡਕੂਲਰ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ 0.200mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ 3 ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਜ਼ਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇਕ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਏਗਾ: ਇਸ ਦੀ average ਸਤਨ ਮੁੱਲ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ.
2.2.3.2 ਜਦੋਂ ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਸ o.200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ method ੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਕੰਡਾਟਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪੋ.
2.2.2.3 (ਫਲੈਟ ਤਾਰ) 10 ਐਮ ਐਮ 3 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ in ੰਗ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਚੌੜੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਪ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ power ਸਤਨ ਵੈਲਯੂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਿਨਾਰਾ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਅਕਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
2.3 ਗਣਨਾ
2.3.1 ਦੇਵਟੀ = ਡੀ ਮਾਪਿਆ - ਡੀ ਨਾਮਾਤਰ
2.3.2 ਐਫ = ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਭਾਗ ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ
2.3.3 ਟੀ = ਡੀਡੀ ਮਾਪ
ਉਦਾਹਰਣ 1: ਕਯੂਜ਼ -2/100 0.71mm ਪਨਮਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਦਾ ਮੁੱਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ: 0.780, 0.781, 0.776, 0.776, 0.779, 0.779, 0.779; ਕੰਡਕਟਰ ਡੈਮਟਰ: 0.706, 0.709, 0.712. ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ, ਕੰਡਕਟਰ ਡੈਮਟਰ, ਭਟਕਣਾ, ਐਫ ਮੁੱਲ, ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੱਲ: d = (0.780 0.778 0.776 + 0.776) / 0.706-09mm = 0.0.00.709mm = 0.0.00.709mm = 0.0.00.709mm, f = 0.00.709mm = 0.0.001mmm = 0.06, t = dd ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ = 0.779-0.709 = 0.070mm
ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮਿਆਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
2.3.4 ਫਲੈਟ ਲਾਈਨ: ਸੰਘਣੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ 0.11 <& ≤≤ 0.16mm, ਸਧਾਰਣ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ 0.06 <& <0.11mm
ਏਮਾਕਸ = ਏ + △ + & ਅਧਿਕਤਮ, BMAx = B + △ + + ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ, ਜਦੋਂ ਅਮਾਕਸ ਅਤੇ BMAX ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ (6.305 ± 0.050, 6.30 <b) 0.07 <b ≤ 16.00 ± 0.100.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 2: ਮੌਜੂਦਾ ਫਲੈਟ ਲਾਈਨ quzyb-2/180 2.36 × 6.30mm, ਮਾਪੇ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਏ: 2.478, 2.471, 2.469; ਜ: 2.341, 2.340, 2.340; ਬੀ: 6.450, 6.448, 6.448; ਬੀ: 6.260, 6.258, 6.259. ਮੋਟਾਈ, ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੱਲ: ਏ = (2.478 + 2.471 +469) / 33=2.473; ਬੀ = (6.450 + 6.448 + 6.448) / 33=6.449;
ਏ = (2.341 + 2.340 + 2.340) / 33=2.340-B= (6.260 + 6.258 + 6.259)
ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ: 2.473-2.340 = 0.133m = 0.133mm ਸਾਈਡ ਏ ਅਤੇ 6.499-6.259 = 0.190mm) ਸਾਈਡ ਬੀ 'ਤੇ ਬੀ.
ਅਯੋਗ ਕੰਡਕਟਰ ਸਾਈਜ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਪ-ਨਿਰਮਾਣਕ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਸਿਵਾਏ ਕਲਿੱਪਾਂ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨਤ-ਰਹਿਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਅਰਧ-ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀਆਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਤਾਰ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ.
ਪੱਕੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਯੋਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਉੱਲੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਲੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਸਟਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ, ਪੇਂਟ, ਠੋਸ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
1.1 ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣ: ਲੰਮਾ, ਵਾਪਸੀ, ਮੁੜ ਕੋਣ, ਨਰਮਤਾ ਅਤੇ ਅਡੱਸਿਅਨ, ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ, ਟੈਨਸਾਈਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
3.1..1 ਲੰਮਾ ਸਥਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਕਲ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
1.1.2 ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਕੋਣ ਅਤੇ ਨਰਮਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੋਕ ਤਾਰ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਲੰਮਾ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਬੈਕ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਨਰਮਤਾ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਤਾਰ ਦੀ ਐਂਨੀਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ. ਲੋਕਲਡ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ (1) ਤਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ; (2) ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤ; (3) ਐਨੀਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ.
1.1.3 ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਭਾਵ, ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦੀ.
1.1.4 ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਅਦਾਈ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੋੜ ਅਤੇ ਛਿਲਕਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
1.5..5 ਪੱਕੇ ਵਾਇਰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਚ ਟੱਪਰੀ ਟੈਸਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਖਿਲਾਫ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
3.2 ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਨਰਮ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
3.2.1 ਲੋਕਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬਲਕ ਨੂੰਲੇਡਸਡ ਵਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਦਾ ਥਰਮਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ.
ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ: ਪੇਂਟ, ਤਾਂਬਾ ਤਾਰ ਅਤੇ enplowing ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
2.2.3 ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੈਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇੱਕ ਉਪਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਥਰਮਲ ਨਰਮ ਨਰਮ ਨਰਮ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਫਿਲਮ ਦੇ ਅਣੂ structure ਾਂਚੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਮ ਦੇ ਅਣੂ ਅਤੇ ਅਣੂ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੋਰਸ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
3.3 ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਰੇਕਡਾਉਨ ਵੋਲਟੇਜ, ਫਿਲਮ ਨਿਰਣਾ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਟਿਸਟਿਸ ਟੈਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
3..3..1 ਬਰੇਕਡਾਉਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਅਲੋਕਡ ਵਾਇਰ ਦੀ ਵੋਲਟੈੱਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਰੇਕਡਾਉਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ: (1) ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ; (2) ਫਿਲਮ ਬੋਲੀ; (3) ਕਰਿੰਗ ਡਿਗਰੀ; ()) ਫਿਲਮ ਵਿਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ.
3.3.2 ਫਿਲਮ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪਿਨਹੋਲ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵਕਾਰੀ ਕਾਰਕ ਹਨ: (1) ਕੱਚਾ ਮਾਲ; (2) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ; (3) ਉਪਕਰਣ.
3.3.3 ਡੀਸੀ ਟੰਗਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਕੀਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ: (1) ਐਨੀਲਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ; (2) ਪੱਕੇ ਉਪਕਰਣ.
3.4 ਰਸਾਇਣਕ ਟੱਪਣ ਵਿੱਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
3.4.1 ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਵਿਰੋਧ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿੰਗਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਭਪਾਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਗਰੱਭਾਸ਼ਯ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਛਿਲਕੇ ਹੋਏ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਉੱਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪਾਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਲੋਕਲਾਈਡ ਟਾਵਰ ਫਿਲਮ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਲਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੇਂਟ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਵਿਲੱਖਣ ਤਾਰ ਦੇ ਘੋਲ ਵਾਲੇ ਟਾਕਰੇ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
3.4.2 ਪਨਾਹ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਿਰੀਖਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਏ. ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਸਿੱਧੇ ਸਿਪਾਹੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: (1) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, (2) ਪੇਂਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ.

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
1.1 ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੁਣ: ਲੰਮਾ, ਵਾਪਸੀ, ਮੁੜ ਕੋਣ, ਨਰਮਤਾ ਅਤੇ ਅਡੱਸਿਅਨ, ਟੈਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ, ਟੈਨਸਾਈਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
3.1..1 ਲੰਮਾ ਸਥਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲਚ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰ ਦੀ ਖਤਰਨਾਕਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
1.1.2 ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਕੋਣ ਅਤੇ ਨਰਮਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਤਾਰ ਦੀ ਨਰਮਾਈ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਲੰਬਾ, ਸਪਰਬੈਕ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਨਰਮਤਾ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਤਾਰ ਦੀ ਐਂਡੀਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਲੋਕਲਡ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗਬੈਕ ਕੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ (1) ਤਾਰ ਗੁਣਵੱਤਾ; (2) ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤ; (3) ਐਨੀਲਿੰਗ ਡਿਗਰੀ.
1.1.3 ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਭਾਵ, ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ਯੋਗ ਟੈਨਸਾਈਲ ਵਿਗਾੜ ਕੰਟਰਸਾਈਲ ਵਿਗਾੜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦਾ.
3.1.4 ਫਿਲਮ ਦੀ ਅਡੱਸਿਅਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਛਿੱਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
1.1.5 ਲੋਕਲਡ ਤਾਰ ਫਿਲਮ ਦਾ ਸਕ੍ਰੈਚ ਟਿਸਟ੍ਰਾਮਿੰਗ ਟੈਸਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਕ੍ਰੈਚ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
3.2 ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ: ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਅਤੇ ਨਰਮ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
3.2.1 ਲੋਕਲਡ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੁੜਿਆਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਫਿਲਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਟਾਕਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਥਰਮਲ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ: ਪੇਂਟ, ਤਾਂਬਾ ਤਾਰ ਅਤੇ enplowing ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
2.2.3 ਲੋਕਲਾਈਡ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਥਰਮਲ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਅਲੋਕਡ ਵਾਇਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ, ਭਾਵ, ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਲਾਸਟਿਕਰਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਤਾਪਮਾਨ ਹੇਠ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਲੋਕਲਾਈਡ ਵਾਇਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਥਰਮਲ ਸਾੱਫਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਣੂ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਣੂ ਲੱਕੜ structure ਾਂਚੇ ਅਤੇ ਬਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
3.3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬਰੇਕਡਾਉਨ ਵੋਲਟੇਜ, ਫਿਲਮ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਟਿਸਟਿਸ਼ਿਸ਼ ਟੈਸਟ.
3..3..1 ਬਰੇਕਡਾਉਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਰੇਕਡਾਉਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ: (1) ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ; (2) ਫਿਲਮ ਬੋਲੀ; (3) ਕਰਿੰਗ ਡਿਗਰੀ; ()) ਫਿਲਮ ਵਿਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ.
3.3.2 ਫਿਲਮ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪਿਨਹੋਲ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲ ਕਾਰਕ ਹਨ: (1) ਕੱਚੇ ਮਾਲ; (2) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ; (3) ਉਪਕਰਣ.
3.3.3 ਡੀਸੀ ਟੰਗਣ ਇਕਾਈ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਕੀਲੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ: (1) ਐਨੀਲਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ; (2) ਪਰਲੀ ਉਪਕਰਣ.
3.4 ਰਸਾਇਣਕ ਟੱਪਣ ਵਿੱਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
3.4.1 ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਵਿਰੋਧ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਨਮੈਲਡ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਨਮੋਹਕ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਫਿਲਮ ਉੱਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸੋਜਸ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ. ਲੋਕਲਾਈਡ ਟਾਵਰ ਫਿਲਮ ਦਾ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਫਿਲਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕੋਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਤਾਰ ਦੇ ਘੋਲ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
3.4.2 ਪੌਦਾ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿੰਡੋਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਸਿਪਾਹੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ: (1) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, (2) ਪਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ → ਪੇਟਿੰਗ → ਪੇਂਟਿੰਗ → ਪਕਾਉਣਾ → ਕੂਲਿੰਗ → ਲੁਬਰੀਕੇਟ → ਲਓ
ਬਾਹਰ ਸੈਟ ਕਰਨਾ
ਐਨੀਮਲਰ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪਰੇਟਰ ਦੀ energy ਰਜਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤਾਕਤ ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ ਉਤਾਰਦੀ ਹੈ. ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ method ੰਗ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ.
ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ. ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੰਡਕਟਰ ਪਤਲਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ. ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ, ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਗਲੋਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਲੰਬਕਾਰੀ, ਲਚਕੀਲੇ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ. ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ ਭੰਡਾਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਕੁੱਦਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਅੱਧੀ ਸਰਕਲ ਤਣਾਅ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧਾ ਸਰਕਲ ਤਣਾਅ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਾਰ ਨੂੰ loose ਿੱਲੀ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਬਣਾਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਕੁੱਟਮਾਰ ਨੂੰ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਅਭੇਦ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਣਾਅ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਐਂਡੀਲਿੰਗ ਸਨੇਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਵਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਦਦਗਾਰ ਹੈ. ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਂਬੇ / ਐਮ ਐਮ 2, 700 ℃, 4 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ ਐਮ 2 ਤੇ ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ ਐਮ 2, 700 ℃ ਅਤੇ 2KG / MM2 ਤੇ 260 ℃ ਅਤੇ 2KG / MM2 ਤੇ ਲਗਭਗ 15 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਐਮ ਐਮ 2. ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਪਰਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਗੈਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਤਣਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50% 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਰੇਡੀਅਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟਾਈਪ ਆਫ ਡਿਵਾਈਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਪੂਲ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਅੰਤ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਅ ਆਫ ਡਿਵਾਈਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਅਕਾਰ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬੁਰਸ਼ ਕਿਸਮ ਜਾਂ ਡਬਲ ਕੋਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਅ ਆਫ ਡਿਵਾਈਸ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋ ਸਾਈਜ਼ ਕੰਡਕਟਰ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਵਾਇਰ ਰੀਲ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ
- ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਨੂੰ ਖੁਰਚਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ
- ਸ਼ੈਫਟ ਕੋਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ 2-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਰੇਡੀਅਸ ਆਰ ਐਂਗਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ
- ਘੱਟ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬੈਲੇਂਸ ਟੈਸਟ ਜ਼ਰੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
- ਬਰੱਸ਼ ਦੇ ਭੁਗਤਾਨ ਦਾ ਵਿਆਸ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਵਿਆਸ ਦਾ ਵਿਆਸ: ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਦਾ ਵਿਆਸ 1: 1.7 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ; ਓਵਰ ਐਂਡ ਪੇਅ ਆਫ ਡਿਵਾਈਸ ਦਾ ਵਿਆਸ 1: 1.9 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ੀਤ ਕੋਰ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਰ ਤੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਐਂਲਿੰਗਿੰਗ
ਐਨੀਜਿੰਗ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਪਈ ਡਾਈਏਟ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਲੈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੱਟਟੀ ਪੁਨਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਰਮਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਲਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੰਡਕਟਰ ਦਾ ਵਿਗਾੜ, ਲੰਬਾ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਤਿਲਾਂ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਆਮ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਕੋਇਲ ਐਂਡੀਜਿੰਗ; ਤਾਰ ਡਰਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੀਜਿੰਗ; ਸਿੰਗਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੀਜਿੰਗ. ਸਾਬਕਾ ਦੋ methods ੰਗਾਂ ਨੂੰ enlesling ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਕੋਇਲ ਰੀਲਿੰਗ ਸਿਰਫ ਤਾਂਬੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਗਰੇਡਿੰਗ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੀਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੜਕੇ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਝੁਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਰ ਡਰਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨੀਲਿੰਗ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤਹ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਂਜੀਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਨਰਮ ਤਾਂਵਾਰ ਤਾਰ ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ. ਐਂਡੀਕਲਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਅਨਾਜਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਰਮ ਅਤੇ ਡੀਗਰੇਲਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਕਸਾਰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਪਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਂਡੀਜਿੰਗ ਭੱਠੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਐਂਡੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ, ਤਾਂਬਾ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਤੇ, ਸੁਤੰਤਰ ਭੱਠੀ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਜੱਦੀ ਦਾ ਵਸੂਲੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਐਂਡੀਜਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਐਂਡੀਜਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਵਰਤਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਐਨੀਲਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਲਉਣਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਲਿਸਟਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਭੁਰਭੁਰਾ ਵੀ.
ਐਨੀਲਿੰਗ ਸੁਰਤਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਭੱਠੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਥਰਿੱਡ ਲਈ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਐਂਡੀਜਿੰਗ ਭੱਠੀ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 500 ℃ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭੱਠੀ ਲਈ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.
ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ ਬਹੁਤ loose ਿੱਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਕੋਲ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਬੁ age ਾਪੇ 'ਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸ਼ੌਕ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਤਾਰ ਦੇ ਥਰਮਲ ਬੁ aging ਾਪੇ' ਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ. ਜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਨੇਕਿੰਗ ਭੱਠੀ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੇ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਐਂਡੀਲਿੰਗ ਸੇਰਿੰਗ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਕਾਰਜ ਹਨ: ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ, ਕੂਲਿੰਗ ਤਾਰ, ਭਾਫ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਨੀਲਿੰਗ ਟਿ uth ਬ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਫ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਅਲਕੋਹਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੱਲ (1: 1) ਨੂੰ ਐਂਡੀਜਿੰਗ ਟਿ .ਬ ਵਿਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. (ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਰਾਬ ਨਾ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ
ਐਂਡੀਜਿੰਗ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਅਸ਼ੁੱਧ ਬਣਾ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਪੇਂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਿਲਮ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਅਸਮਰਥ. ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਲੋਰੀਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 5 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ / ਐਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲਕਤਾ 50 μω ω / ਸੈ.ਮੀ. ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਲੋਪਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਲੋਰੀਡ ਆਈਓਜ਼ ਕੋਰੀਡ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਫਿਲਮ ਪੇਂਟ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਾਰ ਦੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਚਟਾਕ ਪੈਦਾ ਕਰੋ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿੰਕ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਈ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿਨੇਹਰਡ ਕਾਪਰ ਤਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਭਾਫ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੈਂਕ ਛੱਡਣਾ ਤਾਰ ਪਾਣੀ ਲੈਣਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਾਰ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ conduct ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਠੰਡਾ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ config ੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਘਣੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇਹ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਤਹ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਭਾਫ ਬਣਨ ਅਤੇ ਛਿੜਕਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਘਣੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 50 ~ 60 ℃ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਡਲ ਲਾਈਨ 60 ~ 70 ℃ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਲਾਈਨ 70 ~ 80 ℃ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਾਰਨ, ਚੰਗੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਾਲ ਸੁੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਪੇਂਟਿੰਗ
ਪੇਂਟਿੰਗ ਇਕ ਖਾਸ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਾਤੂ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਟਿੰਗ ਤਾਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਕਈ ਭੌਤਿਕ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.
1. ਸਰੀਰਕ ਵਰਤਾਰਾ
1) ਲੇਕ ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਅਣੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੱਕਰ ਇਕ ਅਣੂ ਇਕ ਹੋਰ ਪਰਤ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪਰਤ ਅਣੂਲੇਕਲਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਿੱਕੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੇਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ methods ੰਗ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਪੇਂਟ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ. ਲੇਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਲ ਦੇ ਅਣੂ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਰੈਸਿਨ ਦਾ ਅਣੂ ਦਾ ਭਾਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੋਟਾ ਲਾਈਨ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਅਣੂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਫਿਲਮ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਛੋਟੀ ਵੇਸੋਸਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚੰਗੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੋਟਿੰਗ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਲ ਦੇ ਅਣੂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.
2) ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਤਰਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਣੂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਣੂ ਦੇ ਅਣੂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਣੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਅਸਥਾਈ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਪਰਤ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਤਰਲ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤਰਲ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਗੈਸ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੀ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਦੇ ਅਣੂ ਤਰਲ ਅਣੂਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ ਪਰਤ ਵਿਚ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ ਗੋਲ ਮਣਕੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗੋਲੇ ਦਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਇਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤਰਲ ਦੂਜੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਤਹਿਤ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਸਤਹ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ ਦੀ ਵਕਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੇਂਟ ਕੋਟਿੰਗ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੰਘਣੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਰੰਗਤ ਤਰਲ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਪਤਲੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਲ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵੀ. ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.
ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੇਂਟ ਕੰਡਕਟਰ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਗੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਪੇਂਟ ਦਾ ਹੱਲ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਪਲ ਵਿਚ ਇਕ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੇਂਟ ਹੱਲ ਦੀ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ:
1 - ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਕੋਡਟਰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 2 - ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ 3 - ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਤਾਰ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਲ ਡਰਾਇੰਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਤਾਰ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਦੀ ਲੇਸ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੋਲ ਸਮਾਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਵਾਸੋਸਿਟੀ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਤਹ ਦਾ ਤਣਾਅ ਪੇਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਰੰਗਤ ਪਰਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਟੁੱਟੇ ਤਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਨੂੰ ਡਰਾਇੰਗ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸਰਕਲ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਤਿੱਖੀ ਕੋਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਪਰਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਇੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਕੋਣ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤਿੱਖੀ ਕਾਰਨਰ ਵਿਖੇ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਪਰਤ ਦਾ ਥਾਰੈਵਰਡ ਵਹਾਅ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਰੰਗਤ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸੰਘਣੇ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਦਾ ਤਣਾਅ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਨੂੰ ਗੇਂਦ ਵਿਚ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਣਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਗਰੈਵਿਟੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੰਗਤ ਪਰਤ ਸੰਘੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਇਕ ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਟ ਕੋਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਈਨ ਕੋਟਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਸੰਘਣਾ, ਇਹ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਧੀਨ ਠੇਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਹਿਰ ਜਾਂ ਬਾਂਸ ਦੇ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੇ ਉੱਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਜੇ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਰਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਰਰ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੇਂਟ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਗੁੱਟ ਕੇ ਪਤਲੇ ਮੋਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ ਤੇਲ ਵਾਲਾ ਕੰਡਕਟਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੰਗਤ ਤਰਲ ਪਰਤ ਅੰਡਾਕਾਰ ਲੰਬੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਤੇ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੈਰ-ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਲੋਕਲਡ ਤਾਰ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਗੋਲ ਕਾਪਰ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਗੋਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ.
ਜਦੋਂ ਬੁਲਬੁਲਾ ਪੇਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਲਬੁਲਾ ਹਿਲਦੇ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੇਂਟ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਹਵਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ buy ਯ ਸਹੂਲਤ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਵਾ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਂਟ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਲਪੇਟ ਵਾਲੀ ਭੱਠੀ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਤਹ ਦਾ ਸੇਵਨ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
3) ਗਿੱਲੇ ਕਰਨ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਾ ਦੀਆਂ ਤੁਪਕੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਪਲੇਟ ਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਤੁਪਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਕਨਵੈਕਸ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਰ ਗਿੱਲੇ ਵਰਤਾਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਵਰਤਾਰੇ ਹਨ. ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਣੂ ਬਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ. ਜੇ ਤਰਲ ਦੇ ਅਣੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਤਰਲ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਠੋਸ ਨੂੰ ਨਿੰਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਠੋਸ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜੇ ਤਰਲ ਦੇ ਅਣੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਤਰਲ ਅਤੇ ਠੋਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਧਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਠੋਸ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਕੁਝ ਘੋਲ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ. ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਟੈਂਜੈਂਟ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਸਤਹ ਦੀ ਟੈਂਗਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਐਂਗਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਐਂਗਲ 90 ° ਤਰਲ ਗਿੱਲੇ ਠਹਿਰਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ 90 ° ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਪੇਂਟ ਦੀ ਇਕ ਪਰਤ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਤਹ ਤੇਲ ਨਾਲ ਦਾਗ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਐਂਗਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਗਿੱਲੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਗਿੱਲੇ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਤਹ ਦੇ ਅਣੂ ਲੱਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦਾ ਪੇਂਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੱਖਾਂ ਹੱਲ ਦੁਆਰਾ ਤਾਂਵਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਕਰਨ ਲਈ conment ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
4) ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚ ਤਰਲ ਵਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਜੋ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਨਮੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਉਹ ਟਿ ip ਲਰੀ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਹੋਏ ਵਰਤਾਰੇ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਪੇਂਟਿੰਗ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਵਰਤਾਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤਰਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਦੀ ਇੱਕ ਅਵਤਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਰਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਦਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਾਕਤ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਖਿਤਿਜੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਤਕ, ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਤਰਲ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਵਿਚ ਤਰਲ ਕਾਲਮ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਦਾ ਖੰਡਨ, ਤਰਲ ਦੀ ਖਾਸ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੋ, ਗਿੱਲੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿਚਲੇ ਅੰਗੂਰ, ਕਾਗਜ਼ ਤਣਾਅ ਵਿਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

2. ਪੇਂਟਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ
ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ method ੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਸਪਲਿੰਟ, lol ਿੱਲੀ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਲਚਨ ਵਾਲੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਤਾਰ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ, ਸਟੋਰ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਬਣਾਓ.
ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕੋਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਤਾਲਿਕਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰਾਂ ਲਈ enmaided ਦੀਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਪੇਂਟ ਲਈ not ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੋਲਨਯੋਗ ਅਸਥਿਰਕਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਪੋਸਿਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ pores ਖੰਡਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਇਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਕੇਸ਼ਿਕਾ ਸਿਫ਼ੋਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ.
ਜਦੋਂ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ method ੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ:
1) ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਲੈਪ ਅਤੇ ਓਵਨ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ. ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਵਲਿੰਗ ਅਤੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ, ਲਾਈਨ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ (ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਮਸ਼ੀਨ) ਵਿਚ 50-250mm ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਹੈ.
2) ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਜਦੋਂ ਕੋਟਿੰਗ ਮੋਟਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਚੌੜੇ, ਸੰਘਣੇ, ਨਰਮ, ਲਚਕੀਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ pores ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਮੋਲਡ ਛੇਕ ਬਣਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪੇਂਟ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਧੀਆ ਥਰਿੱਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੰਗ, ਪਤਲਾ, ਸੰਘਣਾ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ pores ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਤੀ ਵੂਲ ਕੱਪੜੇ ਜਾਂ ਟੀ-ਸ਼ਰਟ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਵਰਦੀ ਹੋਵੇ.
ਆਯੋਜਿਤ ਦੇ ਆਯੋਜਤ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਲਈ ਜਰੂਰਤਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ
ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ × ਮੋਟਾਈ ਘਣਤਾ ਜੀ / ਐਮਐਮ 3 ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ ਐਮ ਚੌੜਾਈ × ਮੋਟਾਈ ਘਣਤਾ ਜੀ / ਸੈਮੀ 3
0.8 ~ "‧ 2. × 16 0.14 ~ 0.16 0.1 ~ 0.16 0.1 ~ ~ 0.2 0.25 0.30.
0.4 ~ 0.8 40 × 12 0.16 is 0.10 0.10 0.1010 0.10 25 × 4 0.30.35
20 ~ 0.250.05 20 0.35 ~ 0.40 ਤੋਂ ਘੱਟ
3) ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਉੱਚ ਕੁਆਲਟੀ ਉੱਨ ਨੇ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਫਾਈਬਰ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫਾਈਬਰ) ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ). 5%, ਪੀਐਚ = 7, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਇਕਸਾਰ ਮੋਟਾਈ.
4) ਘੱਟ ਸਪਲਿੰਟ ਲਈ ਜਰੂਰਤਾਂ. ਸਪਲਿੰਟ ਨੂੰ ਕਦੇ ਕਤਲੇਆਮ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਸਪਲਿੰਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸਪਲਿੰਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਿੱਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਪਲਿੰਟ ਦੀ ਸਵੈ-ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਚ ਜਾਂ ਬਸੰਤ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਵੈ-ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹਰ ਧਾਗੇ ਦਾ ਪਰਤ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
5) ਮਹਿਸੂਸ ਪੇਂਟ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕਿ ਪੇਂਟ ਸਮੱਗਰੀ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ, ਸਪਲਿੰਟ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਇਕਸਾਰ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਖਿਤਿਜੀ ਸਿੰਗਲਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਾਈਡ ਪਹੀਏ ਦੀ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਇਕੋ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਲੋਕਲਡ ਤਾਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੇਂਟ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਛੋਟੇ ਗੇੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ. ਪੇਂਟ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੇਂਟ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਪੇਂਟ ਵੱਡੇ ਰੰਗਤ ਦੇ ਬਕਸੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੇਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਛੋਟਾ ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੇਂਟ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਛੋਟੇ ਰੰਗਤ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰੰਗਤ ਇਕਸਾਰ ਨਜ਼ਰੀਏ ਅਤੇ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
6) ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੀਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੰਗਾਂ ਦੇ porsors ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਜਾਂ ਪੇਂਟ ਵਿਚ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਟੁੱਟੀਆਂ ਤਾਰ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤਾਰ ਜਾਂ ਸਾਂਝੇ ਨੂੰ ਚਿਪਕਣਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਗੜ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਕਠੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
7) ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਅਟੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀ, ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਦਰ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਵੱਧਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ; ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਵੀ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਫਿਲਮੀ ਵਾਜਬਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਗਤੀ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੁੱਕੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਗ਼ਲਤ ਆਪਤ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ; ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਦੀ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿਲਾਰੀਆਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਰੋਧਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ; ਉੱਚ ਵੇਸੋਸਿਟੀ ਪੇਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਵਧਾਏਗੀ.

3. ਪੇਂਟਿੰਗ ਪਾਸ
ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ, ਲੇਸੋਸ਼ੀਤ, ਸਤਹ ਤਣਾਅ, ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਫੈਲਣ ਲਈ ਜਰਨਲਡ ਵਾਰ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪਕਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਾਲਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਚੰਗੀ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਪੇਂਟ ਸਪੀਡ ਪੇਂਟ ਠੋਸ ਸਮਗਰੀ ਸਤਹ ਤਣਾਅ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਵਾਸਤਸੀ ਰੰਗਤ ਵਿਧੀ
ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ
ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਪੇਂਟਿੰਗ
ਪਹਿਲੀ ਕੋਟਿੰਗ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਕੁਝ ਹਵਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਫੁੱਲ ਆਵੇਗੀ. ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਅਤੇ ਫਿਲਮ ਦੀ ਅਦਾਈ ਹੋਏਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿਪ 'ਤੇ ਸੁੰਗੜਨਗੇ.
ਆਖਰੀ ਕੋਟਿੰਗ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਕਲ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਟਾਕਰੇ ਲਈ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ.
ਚੰਗੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪਿੰਨਹੋਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਪਕਾਉਣਾ
ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਪੇਂਟ ਵਿਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਭਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੀ ਪਰਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਦ, ਇਹ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾ ਕੇ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
1. ਓਵਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੰਡਣਾ
ਓਵਿਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਤਾਰ ਦੇ ਪਕਾਉਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਓਵਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਲਈ ਦੋ ਜਰੂਰਤਾਂ ਹਨ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਾਪਮਾਨ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਕਰਵਿਲਿਤਰਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਤੋਂ ਉੱਚ ਤੱਕ ਤੱਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉੱਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਾਪਮਾਨ ਰੇਖਿਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ, ਗਰਮੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਗੈਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਏਨਲਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
a) ਸਹੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ± 5 ℃
ਅ) ਭੱਠੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਰਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 550 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ
c) ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਅੰਤਰ ਅੰਤਰ 5 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਓਵਨ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਤਾਪਮਾਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਤਾਪਮਾਨ. ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹਵਾ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਥਰਮੋਕੌਪਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਭੱਠੀ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਟੀ-ਸੋਰਸ> ਟੀ-ਗੈਸ> ਟੀ-ਪੇਂਟ> ਟੀ-ਵਾਇਰ (ਟੀ-ਪੇਂਟ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੀ-ਪੇਂਟ ਟੀ-ਗੈਸ ਤੋਂ ਘੱਟ 100 ℃ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਓਵਨ ਨੂੰ ਭਾਫ ਵਾਲੀ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਭਾਫ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਭਾਫ-ਸ਼ੌਪਰੇ ਘੋਲਣ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਕਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਭਾਫ
ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਡਕਟਰ ਤੇ ਘੋਲਨਵਿਆ ਅਤੇ ਨੀਤੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਭਾੜੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਤਰਲ ਦੇ ਦੋ ਰੂਪ ਹਨ: ਭਾਫਾਂ ਅਤੇ ਉਬਾਲ ਕੇ. ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਤਰਲ ਸਤਹ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਭਾਫ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਘਣਤਾ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰਕਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਹੁਣ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਤਰਲ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਣੂ ਬੁਲਬਲੇ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਉਠਦਾ ਹੈ. ਬੁਲਬਲੇ ਫਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਰਤਾਰਾ ਜੋ ਕਿ ਅਣੂ ਤਰਲ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਭਾਫ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਦਾ ਭਾਫਾਂ ਭਾਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਬਾਲ ਕੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਬੁਲਬਲੇ ਅਤੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਤਰਲ ਰੰਗਤ ਵਿਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਭਾਫ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਂਟ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਸੰਘਣੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰਲ ਪੇਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਘੋਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਤਾਰ ਲਈ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਰਲ ਰੰਗਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਘੋਲ ਦੀ ਭਾਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਫ ਪਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਭਾਫ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੱਲ ਦੇ ਉਬਾਲ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਬਲਦਾ ਬਿੰਦੂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਫ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਾਰ ਦੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਰੰਗਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਘੋਲ ਦੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਮੁਆਵਣਾ, ਤਾਰ ਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੋਖਾਈ ਭੱਠੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਪਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ-ਦਬਾਨੇ ਪਰਲੋਸ, ਘੋਲ-ਦਬੰਦਵਾਦੀ ਫੈਲਣ ਦੀ ਭਾਫ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਇਲਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੌਲੀਉਰੇਥੇਨ ਡਲਾਈਲਡ ਵਾਇਰ, ਭਾਫ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਕਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਭਾਫ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲਾਬ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਸੰਗਣੀ ਵਾਲੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ ਰਹੇਗੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਵੀ ਜਾਂ ਖੜਕੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਵਤਾਰ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਰ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰ ਪਰਤ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਫਿਲਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪਕੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਪੇਂਟ ਦੇ ਸਤਹ ਦੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਕੋਣ ਕਾਰਨ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਭਾਫ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਘੰਟੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਭਾਫਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੈਵਲਿੰਗ ਮਾੜੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਭਾਫ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੰਗਤ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਭਾਫਾਂ ਦੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਤਾਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਭਾਫਪੋਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟੁੱਟੇ ਤਾਰ ਨੂੰ "ਜੈਲੀ" ਬਣਾਏਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਘੋਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣਗੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘੋਲਨ-ਦੌਲਤ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਲੀ ਜਾਂ ਉੱਕਰੀਕਰਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨਹੋਲਸ ਅਤੇ ਬੁਲਬਲੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.

3. ਕਰਿੰਗ
ਤਾਰ ਭਾਫ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੇਂਟ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਅਰਥਾਤ, ਕਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਬੇਸ ਦੀ ਕ੍ਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰਿੰਗ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪੋਲੀਸਟਰ ਪੇਂਟ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੁੱਖ ਦੇ structure ਾਂਚੇ ਨਾਲ ਟੌਕੀ structure ਾਂਚੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਕੇ ਸ਼ੁੱਧ structure ਾਂਚਾ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਜੇ ਕਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਰਤਣ, ਘੋਲਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸਕੈਚਿੰਗ ਟੰਗਣ ਅਤੇ ਪਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਰਮ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੰਗੇ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਡੇਟਾ ਘੱਟ, ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਗਿਆ. ਜੇ ਇਲਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਭੁਰਭੁਰਾਈ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇੰਗ ਲਾਈਨ ਕਈ ਵਾਰ ਪਕਾਉਂਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਹੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਤ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਛਿਲਕੇ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਉਮਰ ਵਧ ਰਹੀ ਟੈਸਟ ਕੋਟਿੰਗ ਸਲੀਵ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪੀਲਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ਼ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਕਰਿੰਗ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਟਾਕਰਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ਼ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਕਰਿੰਗ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਟਾਕਰਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ.
ਤਾਰ ਭਾਫ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੇਂਟ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਅਰਥਾਤ, ਕਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਬੇਸ ਦੀ ਕ੍ਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਰਿੰਗ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਪੋਲੀਸਟਰ ਪੇਂਟ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰੁੱਖ ਦੇ structure ਾਂਚੇ ਨਾਲ ਟੌਕੀ structure ਾਂਚੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਕੇ ਸ਼ੁੱਧ structure ਾਂਚਾ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਜੇ ਕਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਰਤਣ, ਘੋਲਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸਕੈਚਿੰਗ ਟੰਗਣ ਅਤੇ ਪਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਰਮ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਕਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਰਤਣ, ਘੋਲਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸਕੈਚਿੰਗ ਟੰਗਣ ਅਤੇ ਪਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਰਮ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੰਗੇ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਮਾੜੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਡੇਟਾ ਘੱਟ, ਇਕ ਅਚਾਨਕ ਘੱਟ ਗਿਆ. ਜੇ ਇਲਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਭੁਰਭੁਰਾਈ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਦਮਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇੰਗ ਲਾਈਨ ਕਈ ਵਾਰ ਪਕਾਉਂਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਹੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਤ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਛਿਲਕੇ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਉਮਰ ਵਧ ਰਹੀ ਟੈਸਟ ਕੋਟਿੰਗ ਸਲੀਵ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪੀਲਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ਼ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਕਰਿੰਗ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਟਾਕਰਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿਚ, ਗੈਸ ਵਿਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਕਸਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਕਮੀ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇੰਗ ਲਾਈਨ ਕਈ ਵਾਰ ਪਕਾਉਂਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਹੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਰਤ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਛਿਲਕੇ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਉਮਰ ਵਧ ਰਹੀ ਟੈਸਟ ਕੋਟਿੰਗ ਸਲੀਵ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਪੀਲਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਲਾਜ਼ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਕਰਿੰਗ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ, ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੰਗ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੈਚ ਟਾਕਰਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿਚ, ਗੈਸ ਵਿਚ ਘੋਲਨ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਜਾਂ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਕਸਰ ਫਿਲਮ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਈਨ ਕਮੀ ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

4. ਕੂੜੇ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਸ਼ਾਂਤ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਪਕਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਭਾਫ਼ ਅਤੇ ਚੀਰ ਵਾਲੇ ਘੱਟ ਅਣੂ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭੱਠੀ ਤੋਂ ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਭਾਫ਼ਰ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਿਚ ਨਮੀ ਪਕਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਣੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚਮਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੋਲਨ ਵਾਲਾ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੂੜੇਦਾਨ ਉਚਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਟਿਕ ਬਲਣ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਗੇੜ ਦੀ ਭੱਠੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ 20 ~ 30% ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰਹਿੰਦ-ਰਹਿਤ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਘੋਲਨਵਾਲੀ, ਹਵਾ ਦੀ ਨਮੀ ਅਤੇ ਤੰਦੂਰ ਦੀ ਗਰਮੀ. ਲਗਭਗ 40 ~ 50m3 ਵੇਸਟ (ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ) ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ) ਜਦੋਂ 1KG ਘੋਲਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭੱਠੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਾੜੀ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ ਲੋਕਲ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਗਲੋਸ ਤੋਂ ਵੀ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਮੁੱਲ ਓਵਨ ਸੁਕਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੂੜੇਦਾਨ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਜੇ ਭੱਠੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵਧੇਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੂੜੇ ਦੇ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਰਾਮ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦਾ ਸਕ੍ਰੈਚ ਵਿਰੋਧ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੱਠੀ ਵਿਚ ਗੈਸ ਨਮੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਭਾਫਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਭੱਠੀ ਵਿਚ ਗੈਸ ਨਮੀ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭੱਠੀ ਵਿਚ ਗੈਸ ਦਾ ਤ੍ਰੇਲ ਪੁਆਇੰਟ 25 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜੇ ਲੋਕਲ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗਲੋਸ ਮਾੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਰ ਦੇ ਘੱਟ ਅਣੂ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਦੇ ਸਤਹ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਹਰੀਜੱਟਲ ਐਲੀਲਿੰਗ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਇੱਕ ਆਮ ਮਾੜਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ. ਹਵਾਦਾਰੀ ਥਿ .ਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭੱਠੀ ਵਿਚ ਗੈਸ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਲੀਅਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਭੱਠੀ ਵਿਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੱਠੀ ਦਾ ਮੂੰਹ ਧੂੰਆਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਖੰਡ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਿਰਾ ਸਮੋਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀਅਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.

ਕੂਲਿੰਗ
ਓਵਨ ਤੋਂ ਪੜਿਆਲੀ ਤਾਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਲਮ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਲੋਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਡਕਟ ਅਤੇ ਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਏਅਰ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਅਨਿਯੋਕ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਧੂੜ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ' ਤੇ ਚਿਪਕਦੇ ਹੋਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਨੌਖੀ ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਫਿਲਮ ਬਣਾਓ ਪਾਣੀ ਪਾਓ, ਫਿਲਮ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਚ ਟਾਕਰੇ ਅਤੇ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਰਤਣ ਲਈ suitable ੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ
ਲਭੇ ਤਾਰ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲੈਣ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੋਕਲਾਈਡ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੌਂਗ-ਅਪ ਰੀਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੁੱਲਨੇ ਹੋਈ ਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੱਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਆਦਰਸ਼ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਥ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਗਿਣਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ, 1M2 ਅਲੋਪਡ ਤਾਰਾਂ ਦੇ 1 ਜੀ ਨਾਲ ਲੁਕੋਬਿੱਖੀਆਂ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ methods ੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਵਾਈਲਡਿੰਗ, ਕਾਬਾਈਡ ਟਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਮਬਾਬੀਆਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ methods ੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਲੁਬਰੀਨੈਂਟਸ ਵਿੰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਲੈ ਲੇਣਾ
ਤਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਤਾਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ, ਕੱਸ ਕੇ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਣਾ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਸ਼ੋਰ, ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਾਇਰ ਐਗਿ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਤਣਾਅ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ loose ਿੱਲੀ ਲਾਈਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਤਣਾਅ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਦੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਡੇਟਾ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: 1.0mm ਗੈਰ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਦਾ ਲਗਭਗ 10% ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋ ਲਾਈਨ ਲਗਭਗ 25% ਗੈਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਦਾ ਹੈ.
ਲਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ ਕੋਇਲ ਉੱਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਲਾਈਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ. ਲਾਈਨ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਪਸ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਟਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਜ਼ਿਟ ਤੇ ਦਬਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕਿਸੇ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚੱਕਰ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਟੁੱਟ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏਗੀ. ਲਾਈਨ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਲਾਈਨ ਕੋਇਲ ਤੇ ਪਲਾਬ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗਾਇਕੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਮੂਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਟਰੇ ਲਈ, ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਡਿਸਕ ਲਈ, ਲਾਈਨਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਵਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਲੀਨੀਅਰ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਮੁੱਲ 1: 1.7-2.
ਅਨੁਭਵੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਟੀ = π (r + r) × ਐਲ / 2V × 1000
ਟੀ-ਲਾਈਨ ਵਨ-ਵੇਅ ਟਰੈਵਲ ਟਾਈਮ (ਮਿਨ) ਆਰ - ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟ ਦਾ ਵਿਆਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
ਸਪੂਲ ਬੈਰਲ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦਾ ਆਰ-ਵਿਆਸ L - ਸਪੂਲ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੂਰੀ
ਵੀ-ਵਾਇਰ ਦੀ ਗਤੀ (ਐਮ / ਮਿੰਟ) ਡੀ - ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)

7, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਲਾਬ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੱਚੇ ਮਾਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬੇਕਾਬੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਹੋਵੇ, ਅਸੀਂ ਉੱਚਤਮ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀਏ. ਪੱਕੇ ਤਾਰ. ਇਸ ਲਈ, ਲੋਕਲਡ ਤਾਰ ਦਾ ਚੰਗੀ ਨੌਕਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ.
1. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਲਣ ਵਾਲੀ ਬਲਾਪਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਫਰਨੀਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਭੱਠੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਭੱਠੀ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜ਼ੋਨ ਦਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕਰੋ.
2. "ਤਿੰਨ ਮਿਹਨਤ" ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਨਿਰੀਖਣ ".
1) ਅਕਸਰ ਪਸ਼ੂ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਇਕ ਵਾਰ ਮਾਪੋ, ਮਾਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਕਾਰਡ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕਰੋ. ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਕਾਰਡ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਕੋ ਗਤੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਆਪਸੀ ਲੰਬਿਤ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
2) ਅਕਸਰ ਤਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਕਸਰ ਪਿਛਲੀ ਤਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਤੰਗਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਹੀ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਤੇਲ ਸਹੀ ਹੈ.
3) ਅਕਸਰ ਸਤਹ ਵੱਲ ਦੇਖੋ, ਅਕਸਰ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੀੜੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦਾ ਕੋਇੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਦਾਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਲਟ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
4) ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਸਧਾਰਣ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਤੰਗੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਇੰਮੀਟਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ.
5) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਾਪਮਾਨ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
)) ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
3. ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਵੀ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੱਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਹੈ:
ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਭੱਠੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਭੱਠੀ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਫ ਘਣਤਾ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥਰਿੱਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥ੍ਰੈਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਭੱਤੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੱਠੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
4. ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਬੰਧ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਤਮ ਕੰਮ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਭੱਠੀ ਦੇ ਮੂੰਹ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗਲੂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਵੀਲਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਸ ਪਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਵੱਛਤਾ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਨੌਕਰੀ ਕਰਦੇ. ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਪੇਂਟ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਨਾਲ cover ੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਾਪ
ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਨੰਗੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ (ਇਕਾਈ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੀਲਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ (ਵਿਆਸ) ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦੇ method ੰਗ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ .ੰਗ ਹਨ.
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ (ਵਿਆਸ) ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦੇ method ੰਗ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ .ੰਗ ਹਨ.
ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਨੰਗੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ (ਇਕਾਈ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੀਲਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.
.
ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਨੰਗੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ (ਇਕਾਈ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਨੰਗੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ (ਇਕਾਈ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੀਲਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.
.
ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਨੰਗੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ (ਇਕਾਈ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੀਲਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਵਿਲੀਲਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਵਿਲੀਲਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਨੰਗੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ (ਇਕਾਈ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਨੰਗੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ (ਇਕਾਈ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੀਲਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ.
. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ (ਵਿਆਸ) ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦੇ method ੰਗ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ .ੰਗ ਹਨ.
ਵਿਲੀਲਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ (ਵਿਆਸ) ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦੇ method ੰਗ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ .ੰਗ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦਾ method ੰਗ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ. ਪਲਾਬ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਮਾਰੀਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂਲਸ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਰੀਅਲ ਵਾਇਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਨਿਰਪੱਖ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪਣਾ. ਪਲਾਬ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਮਾਰੀਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਨੰਗੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ (ਇਕਾਈ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲੋਕਲਾਈਡ ਤਾਰ ਇਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੇਬਲ ਹੈ. ਨੰਗੇ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ (ਇਕਾਈ: ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੀਲਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦਾ ਮਾਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਮਾਪ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਮਾਪ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 0 0 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਰਾਂ (ਵਿਆਸ) ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦੇ method ੰਗ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ .ੰਗ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਦਾ method ੰਗ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ. ਪਲਾਬ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾੜ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਮਾਰੀਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੂਲਸ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੜੀ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਰੀਅਲ ਵਾਇਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਨੇ ਦੇ ਪੇਂਟ ਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਾਈਕਰੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ. ਨੰਗੀ ਦੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਪਤਲੇ ਤਾਰ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ. ਅਲਕੋਹਲ ਦੀਵਾ ਜਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਖਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ
ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ ਅਸਿੱਧੇ ਮਾਪ method ੰਗ ਹਨ ਕਿਨੇਡਡ ਕਾਪਰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (ਪਨਾਹ ਵਾਲੀ ਚਮੜੀ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ. Pred ੰਗ ਨਾਲ ਪੱਕੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਲਈ ਅੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੇ ਖਾਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਆਸ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੈ. [ਤਜਰਬਾ] ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮਾਪਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.